惠安西站

惠安西站原规划为福厦铁路缓开站，是福厦铁路建设中的预留站点，原计划于福厦铁路开通5年后再考虑建设。预计于2015年底建成并试运营。 惠安西站地理位置 本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。

铁道部于2010年3月底正式签批同意惠安西站开站申请。2010年5月20日，惠安西站的设计方案确定为 中铁二院的1号客运站方案。2011年1月18日，惠安西站一类变更设计获铁道部批复。车站建设工程包括开站工程、 站前广场和连接公路三大组成部分，总投资84215万元，采用BT融资模式，建设期限为2011年至2013年。

按照设计方案， 车站为客货混运站，采用横列式布置，设到发线4条（含正线），站房建筑面积3693平方米，拓宽铁路2.436公里，设基本站台、中间站台、旅客进出站天桥各1座。按计划，2011年第一季度完成开站工程，开始场地平整和路基施工，第四季度主体工程建成，施工期约1年。

惠安西站在功能设计上力求体现 闽南文化；在地方文化设计方面，主要体现惠安的 干挂石材、石雕艺术和惠女民俗。

站前广场总用地面积105579平方米，总建筑面积约724.9平方米。 广场设计融合了闽南元素与惠安文化，运用现代设计手法，设计了“惠女情”入口广场和“以惠安民”集散广场等。

广场分为七大功能区：入口广场区、绿化休闲广场一区、绿化休闲广场二区、集散广场区、公共交通停车区、社会车辆停车区、规划区。

惠安西站至 惠安县城的连接公路总长8.589公里，路基宽50米，按照市政道路标准设计为双向六车道。

根据方案，连接公路起点位于县城 南阳路 世纪大道环岛，利用旧南阳路200米，到惠安技术学校北侧新建1600米隧道穿越山体至好新厝南侧山麓后，经 紫山镇好新厝、大石佛、 林坑、翁后，再利用紫山大桥及680米连接线，到坑边、仕尾，最终连接 沈海高速扩建工程的仕尾分离立交桥。

2015.3.20起，共有15趟动车经停惠安站点 。

据了解，惠安县9路公交线起始站是县城公交站，途经二轻大厦、 闽运总站、交管大队、东门车站、东门头、东升市场、东南大街、南门头、南安村、饮亭路口、莲坑、油园路口、紫山大桥、仕尾（高铁安置区），终点站是惠安高铁站，全程 13.5公里，票价 2元。首末班发车时间分别为早上6时20分、晚上6时30分，每10分钟一班。试运行期间， 每14分钟一班。

截止2011年初， 惠安县域内对外通道仅有 漳泉肖铁路、国道324线、 福厦高速公路和在建的 泉三高速公路南惠支线。 漳泉肖铁路 惠安站仅承担货物运输，国道324线已经饱和， 福厦高速公路正在进一步扩建。惠安西站的建设开通，可为惠安及周边地区提供集疏运服务，利于惠安及周边地区民众选择更便捷、更有利的出行方式，进一步改善沿线地区交通和投资环境，充分发挥惠安区域优势、港口优势、开放优势，对于促进惠安经济社会发展、加快惠安 新城区建设有着不可忽视的作用，同时可辐射至环 泉州湾核心区内的其他相邻区域。

第六次全国人口普查初步汇总数据显示泉州常住人口超过800万人，人口数量位居福建省首位，也是福厦铁路沿线人口最多的 地级市。据预测，2015年泉州中心市区人口将达150万人，而随着泉州市行政中心的东移和环 泉州湾发展战略的深入实施，将有部分泉州客运流量由南向北分流，新泉州站作为福厦铁路泉州 中心城区和泉州北部、东部地区旅客出行的惟一高铁通道，难以满足出行需求。惠安西站的建设开通，适应了逐渐增多的客流量需求，可分流新泉州站的部分客运流量，缓解新泉州站的客流量压力，进一步贯通城际间快速运输通道，充分发挥高铁的经济社会效益，是打造环 泉州湾980平方公里区域北冀新城的一个重要门户。

作为《 中长期铁路网规划》的重点建设项目，福厦铁路是我国铁路“十五”规划“八纵八横”路网主骨架之一，为国家Ⅰ级双线电气化铁路干线，是福建省第一条高速铁路，也是福建省第一条城际间快速客货运通道，具有速度快、高密度、大能力、安全、舒适、节省运费等优势。福厦铁路全线长274.9公里，全线设14个车站，北起福州南站至厦门西站，途经 福清、 渔溪、涵江、 莆田、仙游、惠安西、泉州、泉州南、翔安、厦门北、杏林、高崎等站点。其中惠安西站预计于2011年底建成使用，预留 渔溪设站条件。

福厦铁路于2005年9月动工，2009年9月30日铺轨左线贯通，2009年10月18日铺轨全线贯通，2009年12月31日全线开通，并于2010年4月26日开通动车客运，客运采用公交化运输方式。 铁路设计时速250公里，在16辆列车编组的条件下，最小追踪列车间隔时间为4分钟，最高开行时速可达到300公里/小时，最高峰设计为一天发车65对，即不到10分钟可发一趟车，全程行车时间1小时30分钟，较高速公路节约2-3个小时。其北接外福线和温福线，南接鹰厦线与向莆、龙厦、厦深铁路。该线所经地区地质条件复杂，工程量大，桥隧占线路总长的45%。铁路属南昌铁路局管辖。

福厦铁路的开通结束了福州至厦门沿海发达地区之间没有铁路的历史。福厦铁路的建成开通，对密切海峡西岸经济区与 长三角、 珠三角经济区的交流合作，加快海西经济发展等具有重要意义。

福厦铁路泉州段北起 泉港区界山镇与 仙游县 枫亭镇交界处，南至 南安水头镇与厦门翔安区交界处，途径泉港、惠安、洛江、 丰泽、南安、 晋江6个县（市、区），15个镇（街道），71个行政村（社区），境内正线长86.97公里，漳泉肖联络线长2.85公里。设有惠安西站（ 惠安县 紫山镇赤涂村）、新泉州站（ 丰泽北峰肖厝自然村与丰州董埔之间）、泉州南站（晋江市 内坑镇 前洪村）三个站点。从泉州到福州只需1小时，到厦门只需30分钟。

在总长274.9公里的福厦铁路里程中，泉州段占总长近1/3。 泉州段于2006年5月开工，铁路铺轨工程是从福州和厦门两端向中间双向铺轨，福州段于2009年3月8日开始铺轨；厦门段自4月23日开始由洪塘特大桥往福州铺轨，并于6月21日铺入泉州。

福厦铁路全线共有27个控制性工程，其中泉州段有8个，分别是：天马山隧道，尾岭隧道，崎连头桥，陈坝隧道， 双溪大桥，朋山隧道，金鸡水闸上游的晋江特大桥，晋江紫岭隧道。

速度快是 动车组列车的一大特点。 动车组列车运行时，时速为250公里，而通行的普通列车时速仅为50-60公里。由于惯性作用，列车刹车之后还要向前滑行。 动车组列车制动后，向前滑行1200米后才能停下，普通列车仅需800米。因此，当行人在行走或者跨越高速铁路时，即便在200-300米人的视线范围内发现火车也难于幸免。另外，动车经过时会掀起8-10级涡旋大风，行人在铁路边2-3米的范围内可能被吹倒吸入车轮。因此，在高速铁路运营之后，行人是不允许从铁路线上跨越的。

众所周知，列车的向心力是保证列车运行的速度和平稳的关键要素之一。根据科学实验，当列车运行时速达到127公里时，任何外力的作用都会使列车的向心力参数发生变化，在同等的作用力下速度越快，向心力变化越大。所以，在轨面上置放石子、金属、木块等，都会危及列车的安全，严重的将造成列车脱轨、颠覆。