SS9G

上局沪段SS9G0081牵引1461次列车停靠沧州站牵引K1666次列车的SS9G型电力机车，行驶在京广线郭塘站附近。为了牵引秦沈线过境旅客列车需要，SS9机车投入批量生产，其中，SS9-0001——0043号机车为SS9型；2002年，株洲厂从0044号机车开始了技术改造，主要对其通风方式，外形等方面进行了较大改动，形成了我们常说的SS9G机车。截至2006年停产，SS9和SS9G机车总共生产了214台，主要配属给沈阳局沈阳机务段和北京局北京机务段，在哈大线和秦沈线运用。

韶山9改型电力机车SS9和SS9G机车转向架的主要结构特点是：采用轮对空心轴六连杆驱动装置，充分借鉴国产SS8型机车的成熟技术,同时借鉴了SS6B的成熟电路；二系弹簧采用高圆弹簧支承，配以垂向，横向液压减振器和抗蛇行液压减振器；一系是钢圆簧加液压减振器结构；转向架总静挠度较大；牵引电机全悬挂；基础制动装置采用独立单元式单侧制动；停车制动采用蓄能制动；牵引方式为双侧平拉杆；转向架还配有撒沙装置，接地装置，轮缘润滑装置，横向和垂向止挡等附属部件。其通过最小曲线半径为125m（v≤5km/h），一系弹簧静挠度为54mm，二系弹簧静挠度为90mm，牵引点高460mm，机车制动率为44%，160km/h紧急制动距离1560m，停车制动率为15.6%，车体与转向架横向，垂向距离分别为30mm，40mm。其结构大体类似SS6B机车构架，采用“目”字形箱形梁焊接结构，由两根鱼腹形直侧梁，两根横梁，两根端梁组焊而成，整体刚度，强度大。该转向架最大轴重转移量为18.19kN，粘着利用率为91.6%，非线形蛇行临界速度达到300km/h，这些可以说是确保该型机车高速，平稳运行的充分条件。

韶山9独立通风型电力机车（SS9G）

用途：干线客运

轴式：Co-Co

传动方式：交—直传动

持续功率：4800kW

持续速度：170km/h

持续牵引力：169kN

最高速度：200km/h

最大牵引力：286kN

整备重量：126t

累计产量：171台

首台投产年代：2002.11

株洲电力机车厂制造

电流制 单相交流（50Hz）

工作电压/kV 额定值 25

最高值 29

最低值 19

电传动方式 交—直电传动

机车功率（持续值）/kW 4800

机车最大功率（SS9） 5400

持续牵引力（SS9，半磨耗）/kN 169

启动牵引力（SS9，半磨耗）/kN 286

电制动方式 加馈电阻制动

制动功率（SS9）/kW 4000

最大制动力（SS9）/kN 180（15km/h—80km/h）

额定速度（SS9，持续制）/km/h 99

最大速度（半磨耗）/km/h 170

牵引恒功速度范围（SS9）/km/h 99—160

空气压缩机风量（SS9）/m3/min 2.2

主风缸容量（SS9）/l 1212

空气制动系统 DK-1

基础制动装置 8〞╳3.5单元制动器

单侧双闸瓦

轨距/mm 1435

轴式 C0-C0

机车整备重量/t 126-1%+3%

轴重（SS9）/t 21

传动方式（SS9） 单边直齿传动

传动比（SS9） 77/31=2.4839

车钩中心距（SS9）/mm 22216

车体底架长度（SS9）/mm 21000

车体宽度（SS9）/mm 3100

车体最高点距轨面高度（SS9）/mm 4605

转向架轴距/mm 2150

机车全轴距（SS9）/mm 15870

车钩水平中心线距轨面高度/mm 880±10

受电弓滑板中心距（SS9）/mm 11100

SS9G型电力机车牵引京广线的王牌直特Z36次列车。受电弓安装座距轨面高度（SS9）/mm 4140

车轮直径/mm 1250（新轮）

1150（全磨耗）