琼州海峡跨海隧道

琼州海峡跨海隧道(3)2008年国家发改委、铁道部、交通部、广东省、海南省的领导聚集在铁道部简朴的会议室，共同商议超级项目琼州海峡跨海通道的建设问题。从1994年的谋划开始，经过广东、海南两省14年的不懈努力推动，今天，琼州海峡跨海通道的轮廓日益清晰。在记者看来，这次座谈会更像是一个表态会，气氛轻松和谐。随着综合国力和经济实力的增强，中国有能力建设这样的超级工程已成不争的事实。大家更关心的是，如何发挥各方能力，加快推进工程建设。

铁道部部长刘志军第一个表态：“建设琼州海峡跨海通道的时机已经成熟，铁道部将尽全力推进建设!

交通部部长李盛霖因病无法亲自出席，特意委派两位副部长翁孟勇、冯正霖代他赴会。翁孟勇说：“琼州海峡跨海通道的意义超越了两省的发展，目前从建桥技术上已经没有大问题，交通部将全力支持，全力配合。”国家发改委副主任张茅表示：“琼州海峡跨海通道对区域经济发展意义重大，发改委将扎扎实实做好前期工作，加快办理有关手续，争取早日进入实质性建设。”

海南省委书记卫留成抢在广东代表前面发了言。因为他要代表海南800多万人民向铁道部、交通部、发改委，特别是老大哥广东省表示诚挚谢意。毫无疑问，孤悬海外千年的海南将成为琼州海峡跨海通道的最大受益者。卫留成说，海南人民对琼州海峡跨海通道盼望已久，这一世界级的工程对海南、对粤西甚至对9+2的联通都意义重大，甚至对今后建设台湾海峡跨海通道也非常具有示范性。他表示海南将全力投入，保障项目的顺利进行。

中央政治局委员、广东省委书记汪洋马上接过卫留成的话茬说：“即使海南是最大的受益者，广东也要全力以赴推进建设。作为发达地区，广东有责任也有义务支持海南发展。全力支持琼州海峡跨海通道建设，广东省责无旁贷、义不容辞!”

广东省省长黄华华用一句 “远亲不如近邻”表达了广东人民和海南人民的特殊情缘。对这一工程建设，他表示广东将在一委两部的支持下，全力以赴。

2008年3月7日下午6点14分，在国家发改委副主任张茅的主持下，刘志军、翁孟勇、黄华华和海南省长罗保铭共同签下会议纪要。这一时刻，被赋予了特殊的历史意义。^[2][3]

琼州海峡位于广东省雷州半岛和海南岛之间，是中国的三大海峡之一，东西长约80公里，南北平均宽度为29.5公里，最宽处直线距离为33.5公里，最窄处直线距离约为18公里。

联通琼州海峡的跨海通道工程，一直是广东和海南聚焦的重点项目。

从1994年开始，广东、海南两省就联合开展了琼州海峡跨海工程前期研究工作。2008年3月，交通运输部、原铁道部、广东省和海南省共同成立了琼州海峡跨海工程前期工作领导小组，领导小组办公室分别设在原铁道部发展计划司、交通部综合规划司、广东省发改委、海南省发改厅。

琼州海峡跨海隧道建成图2010年3月，琼州海峡跨海工程确定为公路铁路两用通道，并有西线公铁合建桥梁方案、中线公铁合建桥梁方案、中线铁路隧道与西线公路桥梁组合方案等几个方案供选。

对于公路铁路两用通道，康霖向澎湃新闻解释，建一座桥两用的，一方面做高速公路用，同时为广东到海南的火车设计一个铁轨，这样火车和公路两方面都可以用。

而早前提出的三项方案中，西线公铁合建桥梁方案，桥址位于徐闻县迈陈至澄迈县道伦角，跨海桥长41.3公里，总投资约1421亿元；中线公铁合建桥梁方案，桥址位于徐闻县四塘至海口市天尾角，跨海桥长21.9公里，总投资约1064亿元；中线铁路隧道与西线公路桥梁组合方案，中线铁路隧道全长27.8公里，西线公路桥梁跨海桥长43公里，总投资约1598亿元。

近日，这条跨海通道建设工程已经正式向国家发展和改革委员会申请立项。按照规划，该隧道连接雷州半岛和海南岛，西连北部湾、东接南海北部，是一条公路和铁路两用的跨海通道。琼州海峡东西长约80公里，南北平均宽度29.5公里，最宽处直线距离33.5公里，最窄处直线距离约18公里，隧道总投资额超过1500亿元。^[4]

中国工程院院士王梦恕确认高速公路的建设方案早已被否，琼州海峡敲定的是隧道方案。他解释，琼州海峡是黄金通道，供大量游船运行，若采取1000多米的线索桥方式，一旦遭遇大风，将造成严重影响。

2019年7月8日上午，湛江徐闻码头通往海囗，跨海隧道正式开工典礼，以后湛江前往海口，不要坐船过渡了。举世瞩目、期待已久的琼州海峡跨海通道北岸登陆点曝光了，这说明此项世界级的超级工程论证规划等工作正式浮出水面并已经取得确定性进展。^[5]