葵青货柜码头

葵青货柜码头葵青货柜码头建成之前，香港的货运业务主要集中在尖沙咀九龙仓码头。随着货柜于1960年代兴起，加上香港向来是区内主要的货运中心，政府便打算兴建一个货柜码头。适逢政府扩展荃湾新市镇，因此货柜码头便选址葵涌醉酒湾的填海地上。

葵青货柜码头原称葵涌货柜码头。2000年代初，货柜码头的范围扩展至青衣南部，因此有了葵青货柜码头这个名字。

2004年之前，葵青货柜码头是全球最繁忙的货柜港口，其后被新加坡超前，再于2007年被上海超前，现仅排名第三。

葵青货柜码头占地庞大，占于葵涌、青衣、昂船洲一带沿岸，共有九个货柜码头，泊位共有24个，可停泊最大型的货柜船。码头全年总处理能力超过1800万个标准货柜单位，2005年，葵青货柜码头处理的货物总量约为1400万个货柜单位(TEU)。1992年至2004年，香港都是全球最繁忙的货柜港口。

葵青货柜码头处理的货物，来自香港及珠江三角洲一带，对整个华南地区极为重要。

每逢台风吹袭香港并带来强风，葵青货柜码头会逐步停止运作。当风暴过后，前往交收货物的货柜车，往往会把附近道路塞至水泄不通，政府运输署需启动紧急事故应变机制应付。

另一方面，由于香港目前只有一个邮轮码头（海运大厦），而该码头亦无法容纳现代的超大型邮轮，因此部份邮轮只好在葵青货柜码头附近停泊。

维基新闻相关报道：

香港10号货柜码头拟建于青衣岛西南政府于2008年7月公布，青衣岛西南岸是十号货柜码头的计划选址

政府于2008年7月12日，决定在青衣西南海滨，填海180公顷，兴建占地310公顷的十号货柜码头，并将该处的油库重置在新填海的土地上。该码头将全日24小时运作，并会提供8个可供不少于400米的船只停泊处。政府亦会兴建交汇处，为三号干线、八号干线及拟建的青衣至大屿山连接路提供通道。但政府同时亦指出，填海兴建十号货柜码头，将影响青衣及马湾一带水质，以致香港渔业受损，加上原有土地上有多个油库及船坞，土地可能受到重金属污染，需进行大规模的除污工程。

• 货柜码头路
• 货柜码头南路
• 青葵公路/西九龙公路
• 葵涌道

• 港铁葵芳站，转乘专线小巴87A,87M
• 港铁荔枝角站，转乘专线小巴44M
• 港铁荔景站