番禺大桥

1992年12月，广州市番禺区政府将番禺大桥方案上报广州市政府。

1993年1月26日，广州市城市规划局印发了建设“广番大桥”（现番禺大桥）桥位方案现场会议纪要，初步确定番禺大桥位选址；同年6月2日，广州市城市规划局正式批准番禺市政府对番禺大桥的选址报告；同年10月8日，番禺大桥工程奠基。

1994年4月27日，广州市规划局批复番禺大桥桥位最佳方案的报告；同年5月30日，广东省交通厅向省计委上报番禺大桥工程可行性研究补充报告，申请立项；同年7月25日，广东省计划委员会粤计交（1994）469号文批准番禺大桥工程可行性研究报告同意立项；同年12月19日，广州海上安全监督局印发交穗海监（1994）280号关于番禺大桥通航标准问题的批复。

1995年1月，番禺大桥开工建设。^[1]

1998年7月3日，番禺大桥竣工；同年8月12日，番禺大桥交工验收，并交付使用；^[1]同年9月，番禺大桥通车运营。^[1]

2015年6月30日，番禺大桥并入中国ETC联网收费，同步施行货车全计重收费。

2017年12月18日，番禺大桥完成中国全国一张网联网收费系统“营改增”切换工作。

番禺大桥位于中国广东省广州市海珠区与番禺区之间的珠江沥滘航道上，位于广州市海珠区东南部；该桥东距上游洛溪大桥3.9千米，东距上游新光大桥1.5千米。

截至2014年，番禺大桥全路段为华南快速路（粤高速S4）的一部分，线路北起土华立交，衔接广州环城高速公路（粤高速S81）；上跨珠江南干流、洛溪岛和三支香水道，衔接洛溪岛沙溪大道；南至番禺大道北端，衔接海珠区迎宾路、星光大道及番禺大道北。

• 整体布局

番禺大桥分别由水上主桥、陆地南北引桥、倒Y形桥塔、及其立交匝道组成，全路段呈正南正北方向布置。

• 设计理念

斜拉桥结构设计上无论塔、梁、索都能有许多变化和组合形式，基于珠江通航、美观和番禺地域象征的考虑，番禺大桥采用了斜拉桥设计。

• 设计特点

番禺大桥是广珠东线第二座特大型桥梁，^[1]也是中国国内第一座采用倒Y形桥塔以及空间索面的混凝土梁大跨斜拉桥，具有桥梁长、桥面宽、墩柱高、桥型新、跨度大的特点；该桥布置成塔梁分离的漂浮体系， 以减小温度 、收缩 、徐变以及地震的荷载效应，采用了双塔空间双索面的预应力混凝土斜拉桥结构体系。其中，主桥采用先进的边主梁DP断面，桥梁引桥为分离式桥梁，主塔采用了钻石型钢筋混凝土框架结构；主梁采用前支点挂篮（牵所挂篮）浇筑施工，先后在边跨和跨中合拢；边跨则设一个辅助墩以增大全桥的刚度；斜拉索按空间双索面布置。

番禺大桥总建筑面积为26465.5平方米，线路全长4.875千米，其中，主跨380米，两边边跨为161米，对称布置，同时两个边跨各设辅墩1个，将边跨分为70米+90米；桥面总宽37.7米，设6车行道、2人行道，车行道宽为2米x15.75米，中央隔离带为1.5米，边防撞栏为2米x0.5米，斜拉索锚固区2米x1.55米，全桥共124根拉索；塔高140.3米，主塔间距承台面高度34米，下塔柱向外倾斜，斜率1:3；桥梁引桥左、右幅宽1.85米 ；大桥主路段为双向八车道城市快速路，采用一级公路标准。

截至2016年1月，番禺大桥装设交通技术监控设备。

截至2017年3月，番禺大桥在收费站安装绿通快检系统。^[2]

据广州市番禺区行政事业性收费目录（2017年版）显示，番禺大桥为双向收费制。^[3]

• 车道分流

2016年10月1日起，从番禺大桥由广州方向去往番禺方向的出口路段已实现分流改造，小型车辆与大型车辆各行其道，避免了各类车辆拥挤的乱象。^[4]

截至2015年8月，番禺大桥日均车流量近7万车次。

• 施工技术

番禺大桥是中国国内第一座采用倒Y形塔以及空间索面的混凝土梁大跨斜拉桥，且其混凝土主梁狂赌和塔柱斜度都是当时最大的，基础所采用的钻孔桩直径及承台尺寸也比较大。在番禺大桥上部施工中除合理应用高性能混凝土和预应力施工技术外，还发展了爬模、牵索挂篮、重型支架、套筒定位等施工技术；在基础施工中充分结合桥位所处地质水文条件，采用了独具特色的低成本和高速度的施工方案。

• 建设难点

番禺大桥的建设难点，在于主塔横梁施工中对混凝土提出的早强，高强、超缓凝以泵送的技术要求；在严格挑选原材料及确保其质量的前提下，采用同时掺入外加剂及粉煤灰的技术措施，可以满足该技术要求，其中，对外加剂品种的选择，掺量的确定以及复合的技术尤为重要，需经详细的试验来确定，除了科学、合理地进行配合比设计外，还必须加强施工各环节的质量控制及工艺上的配合，方能确保施工的顺利及工程的质量完好。