津浦线

京沪铁路的中段从天津到江苏南京的 浦口，称为 津浦铁路或津浦线。

津浦线图册(9)

津浦线图册(9)

铁路是近代工业发展的先驱。在19世纪初叶至20世纪初叶大约100年的时间里，西方工业发达国家掀起了大规模修建铁路的高潮，大大加速了 工业革命的进程。

火车传入封闭的中国是1864年，英国商人杜兰德奇思妙想，未经任何人批准，像 摆地摊似的做了一个实物广告：在北京宣武门外修了一条长约里许的小铁路，蒸汽机车在上面不知疲倦地来回奔跑，每日引得成百上千的人前来观瞻，大开眼界。

铁路横空出世，立刻成为陆上运输的主力军。从1876年至1949年的73年中，中国共修筑铁路26916公里，平均每年筑路369公里，其中 清政府借款修筑4028公里。 津浦铁路习称津浦线，是清政府借款建成最长的一条铁路，历时四年，一气呵成，也是旧中国铁路最为华彩的篇章。它北起天津，南至浦口，与沪宁线隔江相望，中经 沧县、德州、济南、泰安、兖州、临城、徐州、 宿县、蚌埠、滁县等城镇，全长1009.48公里，是华北通向华东的主要干线。在徐州与 陇海线交会，连接通往中西部的走廊，串起大半个中国。津浦线以山东韩庄运河铁桥为界，由德英两国分别承筑，因而人们又习惯地称为北津浦和南津浦。1968年 南京长江大桥通车，京沪大干线形成， 津浦铁路成为这条黄金通道的中段，北接京津铁路，南连沪宁铁路。

津浦铁路的修建经历了一波三折。清光绪六年（1880），曾任 台湾巡抚、 直隶总督的 刘铭传上书清廷，建议“议借洋债”，修建由北京经山东到江苏清江的铁路。尔后， 军机大臣左宗棠、总理衙门大臣 曾纪泽也提过类似的建议，但由于顽固派的反对，均未获批准。 中日甲午战争后，遭受战败之苦的清廷宣称要力行以修铁路、开矿山等为主要内容的实政， “图自强而再弭隐患”。在此情况下，江苏补用道 容闳于光绪二十二年（1896)提出“借力于美(国)修建中国铁路”的主张，建议修建由天津经山东德州至江苏 镇江府的铁路，“以为便于兴利之旨”。总理衙门于光绪二十四年(1898)正月将其建议及所附22条办路章程一并奏报，随即得到清廷批准。但由于津镇铁路与正在进行 借款谈判的卢(沟桥)汉(口)铁路走向大致相同，利益发生冲突。德国公使也以山东是德国的势力范围为由，抗议铁路经过山东。迫于内外压力，总理衙门责令 容闳将津镇铁路走向改为“绕山东过 黄河经河南以达安徽”，并要求在6个月内招齐股金，而且只能招中国资本，不准外资入股。面对上述难题，容闳无法破解，只好作罢。

光绪二十四年（1898)八月，英国政府借口沙俄侵犯了其在长江流域的利益，要清廷给予补偿，提出津镇等五条铁路贷款权的要求，并威胁如不接受，“即视为蓄意对英国的敌视行为”。德国得知此消息后，也提出修建津镇铁路的要求。后两国背着中国进行秘商，划定津镇铁路的各自势力范围，所需资金由英德双方联合征集；铁路建成后，由英德双方联合经营。当年9月10日，英德两国驻华使节同时向总理衙门提出要求，准许英国汇丰银行和德国 德华银行共同承办津镇铁路。几经周折，光绪二十五年四月九日（1899年5月18日)，津镇铁路督办大臣 许景澄、帮办大臣 张翼与汇丰、德华两银行签订了《津镇铁路借款草合同》。草合同签订后，爆发了 义和团运动，借款事被搁置。义和团运动结束后，光绪二十八年(1902)八月、光绪二十九年(1903)五月，英德两国两次照会总理衙门，要求迅速商订正式借款合同。但由于德华银行横生枝节，要求增建德州至正定、兖州至开封的两条支线，超出草合同范围，中方不允，致使商订正式借款合同事宜停滞。

光绪三十一年(1905)，收回权力运动和商办铁路运动蓬勃发展。朝廷中的有识之士对列强在华势力日炽深感忧虑，认为如果津镇铁路再落入英德手中，则“直隶、江苏、山东永为英德势力范围。平时则妨我主权、事事牵制，有事则南北隔绝、声势不通，中原全局，关系甚钜”，纷纷上书清廷，要求废除津镇铁路借款合同，由直隶、山东、江苏三省绅商集资自建。于是，清廷特命 张之洞、 袁世凯“妥商办理”津镇铁路事宜。英德两国在此形势下，从其长远利益着想，稍做让步，于是清廷正式批准向英德借款修建此路。双方于光绪三十三年十二月十日(1908年1月13日)，签定了正式借款合同。在签定正式借款合同时，因沪宁铁路即将建成通车，为便于将来两路联运并接受河北、山东、安徽、江苏等省建议，将津镇铁路由徐州西南行，改经安徽省宿县、蚌埠、滁县，终点站为浦口。因此，津镇铁路改称为 津浦铁路，借款合同亦为《 津浦铁路借款合同》。合同主要内容为：借款总额500万英镑，其中德国借款300万英镑，占63%；英国借款为200万英镑，占37%；借款年利5厘，借款期限30年。施工期间须选用两国银行认可的英德两国的总工程师各一人。通车后，在借款期内，总工程师须用欧洲人。施工期内，凡须购外国设备、材料等均由贷款银行代办，并按价收取5%的佣金。另外，还须由借款中提取20万英镑，作为对银行的酬金。借款合同中还规定，以后建造支线如需用外国资本，须先与两国银行商办。宣统二年八月二十五日(1910年9月28日)按原借款条件，续借480万英镑。1912年，再借90万英镑，华中铁路公司垫款30万英镑。总计借款为920英镑，平均每公里造价9万元。在修建干线的同时，先后建成良王庄至 陈塘庄、临城至枣庄、 泺口至黄台桥、 兖州至济宁四条支线，共长96.54公里。