环渤海快线

天津位于渤海最西岸，烟台位于东南岸，陆路交通是个半圆，空中航线“截弯取直”，无疑近了许多。7月16 日在济南铁路局信息服务网上，记者发现从烟台到天津的铁路上，两地之间始发和终到列车，只有一趟 1392次，旅途时间为12小时又10分钟。据悉，烟台至天津没有水上客运，旅客过去只有选择陆路，即使坐时间较短的汽车，也要七八个小时。如今，作为“环渤海快线”的一部分，烟台到天津每天有3个航班。

烟台到大连，陆路距离长达1800公里，铁路运输超过24小时。烟大客运主要依靠客滚轮船，也就是既拉货又载人的船，旅途有七八个小时。经过多年发展，客滚运输已比较成熟，客运量较大，每年都在500 万人次左右。但是，渤海湾风浪较大，多次出现船舶事故，至今严格执行“逢七不开”，即逢7级及以上大风不开船，每年停航时间有20天左右。记者了解，烟大还有快艇客运，旅途时间只有3个小时，却终因安全隐患而不能成为两地间的“快捷通道”。烟大空中航线，提供了最短的交往途径。记者在烟台机场采访时发现，两地飞行时间短者30 分钟，长者40 分钟，每天5个航班，早中晚都有。烟台机场党群工作部田南阳说：“到烟台来办事，不耽误回大连吃晚饭。”

乘坐飞机一般被视为奢侈出行。然而，“环渤海快线”不是那么回事。机票全价360元，加上机场建设费或10元（小飞机）或50元（大飞机），旅客最高花费不超过410元。而晚 20 时客滚船的价格，二等舱A 为 440元，二等舱B 为 380 元，三等舱 A 为 260元，三等舱B 为 245 元。这意味着，飞机、轮船价格不相上下，而飞机更快更舒适，客滚船的价位选择更多一些。

在推进“环渤海快线”的过程中，烟台机场参照了“京沪空中快线”的做法。同京沪航线客源类似，“环渤海快线”主要面向公务、商务旅客。烟台机场集团公司副总经理吴红光说：“烟大轮渡每年运送500万人次，我们针对中间的高端旅客，如果能达到他们的2% 就很可观了。”

烟台机场的运行模式和“京沪空中快线”几乎一样。专用的值机柜台，专用的安检通道，专用的候机区域，专用的登机口，记者一路走下来感觉特别顺畅。不仅如此，飞机的客舱清洁、加油、食品、货物等保障工作，烟台机场只要 20 分钟就能完成，远远好于民航业内通常的标准。“我们就是要把航空的时间优势发挥到最大，让旅客的旅途时间减到最少，从而提高市场竞争力。”烟台机场市场营销部副经理丁建曌告诉记者，“环渤海快线”呈快速增长态势，大连方向吞吐旅客4.14万人次，同比增长 104.7% ，天津方向吞吐2.29万人次，同比增长88.2% 。

在渤海湾主要城市之间“搭起框架”之后，按照烟台机场的计划，“环渤海快线”将进一步扩展，将争取把丹东、秦皇岛纳入进来。这些线路的市场前景看好，特别是秦皇岛，作为著名旅游城市，很多人都想去。吴红光告诉记者，现在的问题主要是运力不足，航空公司投放的飞机还比较少。同时，天津、大连机场比较繁忙，“时间金贵”，难以安排新的起降时刻，新的航班难以申请，发展空间受限。更大的问题是，旅客还不能在不同航空公司之间自由签转，制约了市场发展。丁建曌说，“京沪空中快线”的旅客，只要买了机票，赶上哪班就坐哪班。这种“自由签转”，没有了“退票、再买票”的繁琐过程，更为旅客省下了 5% — 50% 的退票费。其实，只要航空公司之间有协议就能解决问题。烟台机场正在竭力沟通，进行撮合。