五峰山大桥

简介

　　五峰山大桥是一座跨越长江的公铁两用悬索桥。

　　备受关注的镇江到江北第三条过江通道（第一个为润扬大桥，第二个为在建的泰州大桥）——五峰山公铁大桥掀开神秘面纱。记者昨从铁路办获悉，计划于“十二五”开工建设的五峰山公铁大桥初步设计方案已完成，为悬索桥设计，主跨长达1120米，在同类桥梁中跨

度、荷载均属“世界第一”。

　　据悉，五峰山公铁大桥是连淮扬镇铁路和京沪高速南延的关键节点工程，由中铁大桥设计院设计。2009年底开始现场踏勘和资料收集研究，2010年2月完成项目建议书编制，同年5月完成工可研究，目前已完成初步设计方案。

　　五峰山公铁两用大桥，桥北位于镇江市丹徒区高桥镇，桥南位于镇江市新区大港五峰山脚下。“即将建设的五峰山公铁大桥，在世界大桥建设史上将创下两项‘世界第一’。”扬州市铁路办主任尹建平介绍，五峰山大桥的主跨达1120米，在目前世界悬索大桥中位列第一，根据跨径和荷载的正比关系，五峰山大桥荷载同列世界第一。作为公铁两用大桥，五峰山大桥设计分为上下两部分，上部为8车道高速公路，下部为铁路通道。

镇江五峰山大桥位于镇江市下游，镇江市丹徒区，上距润扬长江大桥30km，下距泰州长江大桥直线距离18km。

　　桥梁类型：悬索桥

　　载荷：公铁两用，京沪高速南延，淮扬镇铁路。

　　车道数：8

　　主跨：1120m

　　2009年底开始现场踏勘和资料收集研究

　　2010年2月完成项目建议书编制

　　2010年5月完成工可研究

　　2011年1月完成初步设计方案

         镇江五峰山大桥的建设，将让扬州进一步接轨苏南，融入上海一小时经济圈。镇江五峰山大桥将成为连接淮扬镇铁路和京沪高速公路的过江通道，未来这两大交通基础设施的完成，将扬州首先从交通上实现了与苏南接轨，融入了上海一小时经济圈中。无论淮扬镇铁路过江对接京沪线，还是对接正在建设中的京沪高铁，扬州到上海的路程将只有一个多小时。

        作为江苏南北中轴城际交通枢纽上的重要节点，五峰山公铁大桥承载了重要使命。连淮扬镇铁路和徐宿淮盐铁路的对接，将会和沿海高铁对长三角区域与京津唐的连接起到一定的客流补充。徐淮扬城际铁路以后升级的空间较大，而五峰山公铁大桥按现有设计建成的话，以后将会制约徐淮扬城际铁路的升级。因此，镇江五峰山公铁大桥主跨部分若参考南京大胜关大桥标准，将会给江苏中轴南北过江轨道交通预留一定的升级空间。

2013年9月21日，勘测设计组的工程技术人员来到镇江江北高桥的长江沿岸，专题对连淮扬镇铁路的过江方案进行了具体的勘测比选。勘测设计组负责人介绍说，由于连淮扬镇项目工程巨大，他们将在镇江高桥认真勘探，准备多种不同形式的过江方案以备比选。中铁大桥院连淮扬镇铁路过江大桥总体设计胡骏表示，镇江市民熟知的五峰山公铁两用大桥方案比较成熟，有望被采用。“这种桥型造价比较省一点，一跨过江，对相关的航道影响也比较小，基本上没有什么影响。”发改委的信息透露，根据前期对五峰山通道的规划研究，该桥位同时还是京沪高速公路南延的过江通道，需要协调京沪高速南延的前期工作进度，以确保公路、铁路能够同步实施。