ss8型电力机车

　　韶山8型于1994年10月成功试制两台，是中国第八个五年计划期间国家重点科技攻关项目。以1990年制造的韶山5型机车作为原型基础，同为采用Bo-Bo四轴及4台直流牵引电动机，功率3200kW，主要用于准高速干线客运，最大运行速度为170km/h。在试验中最高更达到240km/h，是现时全中国速度最快的铁路机车。1997年开始批量生产，并作出改良，功率提升至3600kW和应用了串励式直流电动机。 　　1998年6月24日，铁道部以编号0001的“韶八”机车，于许昌至小商桥区段的实验中达到240km/h的速度，创下了当时的“中国铁路第一速”。其后这个纪录被后来出现的“中华之星”推拉式动车组（321.5 km/h）所超越，但在全中国的铁路机车中，“韶八”至今仍继续“卫冕”，并未被其他机车所超越。

　　电流制 单相工频交流 　　工作电压/kV 　　额定值 25 　　最高值 29 　　最低值 20 　　轴式 B0-B0 　　轴重/t 22 　　机车整备质量/t 88(+3/-1)% 　　轨距/mm 1435 　　动轮轮径(新，半磨耗)/mm 1250/1200 　　机车持续制功率/kW 3600 　　机车牵引力/kN 　　持续制 126 　　起动值 210 　　机车速度/km·h(-1) 　　持续制 100 　　最大值 170 　　电制动方式 加馈电阻制动 　　制动功率(75~160km/h时)/kW 2700 　　最大制动力(16-75km/h时)/kN 130 　　车体底架长度/mm 16300 　　车体宽度/mm 3100 　　落弓时最高点距轨面高度/mm 4628 　　车钩中心线间距/mm 17516 　　车钩中心线离轨面高度/mm 880土10 　　受电弓滑板中心间距/mm 8600 　　受电弓工作高度/mm 5100-6800 　　转向架固定轴距/mm 2900 　　转向架中心距/mm 9000 　　空气压缩机能力/m(3)min(-1) 2x1.6m(3) 　　主风缸容量/m(3) 1 　　空气制动机型号 DK-1

　　(1)B0转向架采用牵引电机轮对空心轴全悬挂和单侧直齿六连杆万向节传动，以满足准高速客运机车减小簧下重量，并获得良好的动力学性能及特定性能。牵引装置为推挽式低位平牵引杆，牵引点距轨面高 220mm，有利于机车粘着牵引力的发挥。

 　　(2)采用900kW的ZD115型脉流牵引电动机，该电机为全叠片结构，双H绝缘。

 　　(3)机车主电路为不等分三段半控桥式整流电路，并采用晶闸管分路无级磁场削弱电路，可实现机车牵引特性全运行区无级调速。整流装置采用大功率的晶闸管KPA1300 -28和整流管ZPA2100-28。

 　　(4)机车电制动方式为加馈电阻制动，在低速区能保持大的制动力。

 　　(5)采用微机控制系统，控制功能有特性控制、防空转厂防滑行控制、速度分级控制、过分相控制以及诊断、监测显示等功能。

 　　(6)机车设有列车供电系统，可向旅客列车提供空调、采暖、茶炉、照明等电源。

 　　(7)机车可安装速度分级控制系统，与车载微机进行通信，并执行电制动优先转换、常用制动、紧急制动。 　　 (8)采用DK-1型制动机，具有空电联合制动功能，并能实现列车的电空制动系统的电指令直通控制，确保行车安全。

 　　(9)经风洞模拟试验的机车外形，可减小机车运行中的风阻。

 　　(10)车体为整体承载结构，采用有限元分析优化设计，以在保证车体强度的前提下减轻质量。

　　首130辆出产的“韶八”机车驾驶室挡风玻璃面积较大，使用12毫米厚的玻璃。由编号0131的机车开始，两端车窗给改小，减少受压面积，同时采用了更高强度厚度达21毫米的玻璃，减低机车在高速行驶期间发生玻璃碎裂的机会，顶灯也作出一些改动以减少风阻。现时一些早期出厂的大车窗机车也被改为小车窗。

 　  原来的SS8在出厂时是未有客车供电装置的，客车的空调和照明的电力供应仍需由空调发电车(KD)负责，其后由2005年开始SS8陆续加装直流600V客车电力供应系统，使由其牵引的列车不需使用发电车供电。至现时为止大部分SS8都配有客车供电装置。

  　另外，早期出厂的SS8均使用电磁式的继电器等作为控制装置，这些机车在进行大修时均会改用分布式LCU逻辑控制单元作为控制装置，编号SS8-0010是首辆安装LCU的大修车。

　　SS8型机车在出厂时是使用TSG3型受电弓，随着广深铁路于1998年完成电气化工程，广深线也开始开行电气化列车。广深及九铁方面也安排从广州中车租用的SS8型机车进入香港，行走直通车。由于TSG3型受电弓使用粉末冶金滑板及直线形状弓头，与东铁线使用的欧洲标准不同，因此需要进行改造，包括使用曲线形状弓头及碳质材料滑板，当中碳滑板为KTT机车使用的崇德公司（Schunk）制产品，并由九铁免费提供。首台改造弓于1999年3月装车测试。

　　改装后的过港SS8型机车曾于1999年至2002年及2004年行走直通车，但九铁方面当时认为TSG3型受电弓对其电源接触网的损耗较高，因此以东风11型柴油机车取代。随着中国方面改良过境SS8使用的受电弓，包括改用引进德国技术的DSA系列产品，使之符合港铁方面的要求，至2008年1月3日起得以再次进入东铁线，牵引沪九直通车。2008年首辆进港的中国电力机车，编号为SS8-0191。

 　　SS8至今仍是唯一一款获准牵引直通车进入香港的中国制电力机车，现时负责牵引沪港及京港直通车的SS8有:SS8-0173 　　SS8-0191