美国联合航空

美国联合航空公司成立于1926年，当时的身份是作为4家航空公司的管理公司（这些公司都成立于1926或1927年),主要是在美国内交付邮件。这4家公司是波音航空运输公司、太平洋航空运输公司、国家航空运输公司和瓦尼航空公司。联合航空公司是UAL股份公司的主要子公司。

1994年大多数联合航空公司的雇员购买了公司55%的股份，交换条件是对工资和福利等作出让步，这使得联合航空公司成为世界上最大的大多数股份由雇员拥有的航空公司。该公司还在美国西海岸开始了低成本的联合穿梭公司的运营。联合航空公司的航线网覆盖全球，每天运营2200多个航班飞往30个国家的139个目的港。

联合航空公司是包括汉莎航空公司、北欧航空公司、泰国国际航空公司、加拿大航空公司和瓦力格航空公司的星空联盟集团的成员。通过相互参与各自的常旅客计划，旅客可以享受到里程累积，共用候机楼休息室和简化办理登记手续。

子公司是联合穿梭公司、伽利略订座系统，持股38%，阿波罗旅行社。与三家美国地区航空公司签有提供客源协议，它们以“UnitedExpress”的名称运营。

企业文化：由于飞达许多不同国家，公司十分注重不同文化的融合，及不同种族人的融合。公司聘用了许多少数族裔，聘用了许多外国服务人员。公司要为旅客提供尊重，礼貌，诚实的服务。

员工情况：由于公司员工来自不同国家，因此公司在员工培训方面注意采用不同的方式方法，但要遵循“尊重”的原则。

联合航空曾于2002年12月9日向美国政府申请美国法令第11章破产保护，并于2006年2月1日脱离破产保护，这是历史上最大以及历时最长的航空公司破产保护案件。

1910

建立航空邮件运输服务公司，开始航空邮件运输。

1911

拥有了第一条固定航线

1926

开始客运，也标志着联合航空的成立。

1931

联合航空与UnitedAircraft-TransportCorp.(UATC)合并

1934

70多年前，WalterT.Varney及其合作伙伴LouisMueller共同创建了美国大陆航空公司，当时命名为VarneySpeedLines。1934年7月15日，美国大陆航空(VarneySpeedLines)的首航从科罗拉多州普韦布洛起飞，前往德克萨斯州厄尔巴索，中途在拉斯维加斯、新墨西哥州圣达菲和阿尔布开克停留，全程530英里。同年，Varney将公司交给Mueller管理。

1936年7月

Mueller将新公司40%的股份出售给RobertF.Six，RobertF.Six领导了公司40多年。

1937年7月1日

RobertF.Six将公司更名为美国大陆航空公司。

1937年10月

RobertF.Six将美国大陆航空总部从厄尔巴索迁到丹佛。

20世纪40年代

二战期间，美国大陆航空建立了丹佛改造中心，帮助美军改造了B-17飞行堡垒和B-29超级堡垒。

1953年12月

美国大陆航空与PioneerAirlines签署了合并协议，向其不断增长的航线图中新添了德克萨斯州和新墨西哥州的16座城市。

1957年

美国大陆航空为从芝加哥到洛杉矶的第一条主航线举行了庆祝仪式。

1959年6月8日

美国大陆航空首架喷气式飞机（波音707-120）投入运营。为维护其小型机群，美国大陆航空开发了一个创新的“渐进式维护”计划，使707机群能够进行每周七天，每天16小时的飞行。

20世纪60年代

美国大陆航空在1968年启用了一个新的公司形象标识，该标识是一个呈黄红橙三色代表飞行云的椭圆形徽章。

1963年7月

美国大陆航空将总部迁至洛杉矶。越战期间，美国大陆航空曾运送美军到东方战区。

1968年

美国大陆航空在战争期间的太平洋飞行经历致使密克罗尼西亚航空得以组建。727-100（绰号JuJu）飞机从塞班岛飞往火奴鲁鲁，中途停留七次，初次飞行就超过了4,000英里里程。

1969年9月9日

美国大陆航空首次开通从美国本土飞往夏威夷的航班服务。

1970年6月26日

美国大陆航空启用首架宽体机型，波音747。

1972年6月1日

开通宽体DC-10服务。

1976年-1977年

在20世纪70年代，美国大陆航空的航线图获得巨大扩张。1976年8月，美国大陆航空授权密克罗尼西亚航空开通往返于塞班岛和日本之间的航线。1977年，美国总统卡特批准了洛杉矶至新西兰和澳大利亚的新航线，这对美国大陆航空而言，是最重要的一次扩张。

1978年

1978年航空业陷入管理混乱，美国大陆航空经历了超过十年之久的动荡期。

1982年10月31日

美国大陆航空并入FrankLorenzo领导的德克萨斯国际（保留美国大陆航空名称），通过由112架飞机组成的机群提供飞往四大陆的航班（北美、南美、亚洲和澳大利亚）。1983年9月23日根据《美国联邦破产法》第十一章，美国大陆航空提出重组申请。公司立即开展重建工作，截至1984年底，美国大陆航空实现了5千万美元的盈利。

1985年4月28日

开通从纽瓦克和休斯顿飞往伦敦的直达航班。之后又增加了巴黎、法兰克福、马德里和慕尼黑。

1986年6月30日

美国大陆航空从破产中恢复。

1987年2月1日

与Frontier、PeopleExpress和纽约航空合并，成为美国第三大航空公司。1987年6月制定了OnePass常旅客计划。

1988年10月4日

与斯堪的纳维亚航空系统(SAS)共同形成了全球首个航空联盟。

1990年夏季

FrankLorenzo出售了其拥有的大部分美国大陆航空直接和间接投资，并开始与美国大陆航空完全分离。

1990年12月3日

由伊拉克入侵科威特而引起的燃油价格上涨，导致美国大陆航空第二次申请破产保护。

2020年9月1日

美国联合航空公司宣布永久取消美国境内的200美金机票改签费，还宣布从2021年1月起，取消当天候补航班费，即如有空位，允许乘客免费乘坐与他们预订的航班同一天起飞的其他航班，以及取消高级会员当天改签航班的费用。^[2]

联合航空（UnitedAirlines）主要经营美国中西部及西岸国内航线网络，跨越大西洋及太平洋等洲际航线。开拓国际航线为联合航空带来更多高消费乘客，避开美国本地市场来自廉价航空公司的竞争。

美联航通过联航、联航快运和泰德(Ted)航空每天运营的3700多个航班从其在芝加哥、丹佛、洛杉矶、旧金山和华盛顿特区的航空枢纽港飞往美国国内以及国际的210多个目的地城市。美国联合航空公司可以通过其营销计划，安排美国六个地区航空公司经营联航快运品牌，提供连接航班网络。美联航在亚太地区、欧洲及拉丁美洲拥有主要的全球航权，航线网络遍布北美、欧洲、亚洲、拉丁美洲、中东。

联合航空是前往夏威夷及亚洲航线的最大美国航空公司；并是在百慕大II协议中，两家可以飞往伦敦希思罗机场的美国航空公司之一，及唯一一家由美国本土大陆飞往澳洲的美国航空公司。联合航空还是历史上唯一飞往越南和科威特的美国航空公司。联合航空主要开拓国际航线，包括中国，开办由芝加哥及旧金山前往北京及上海的每日直飞航班，2007年开通连接中美两国首都华盛顿与北京的不停站每日直飞航班。美联航是星空联盟的创始成员之一，通过该联盟为其客户提供去往世界各地162个国家和地区的975多个目的地城市的航班服务。美联航通过星空联盟以及地区性合作伙伴的代码共享航班将搭乘美联航的便利拓展到美联航航线以外的城市。至2006年7月31日为止，以总乘客量计算，联合航空是世界第四大航空公司，居于美国航空、达美航空与西南航空之后。

2010年5月3日美国联合航与美国大陆航空正式宣布合并，合并完成将成为世界最大的航空公司。

平均机龄13.5年

现有机队规模

历史机队规模（下表中的所有飞机都已经退出美联航运营：报废/损毁/储存）

由于2008年金融危机的影响以及燃油价格上涨带来民航业的衰退并导致美联航亏损严重。美国民航业企图通过合并改善经营状况，2010年4月16日，美联航与美国大陆航空开启合并谈判，2010年5月3日正式宣布美国联合航与美国大陆航空合并，将沿用联合航空（UnitedAirlines,Inc.）的名称。据报道，合并将采用换股的方式，美国联合航以1.05股换取美国大陆航空1股股份。合并完成将成为世界最大的航空公司。

美国大陆航空公司和联合航空公司董事已经达成将两公司合并的协议，合并声明在2010年5月3日宣布。联合航空与大陆航空已同意以互换股份，整项交易涉资37亿美元。

合并的最大理由是由于2008年美国金融风暴带来的航空业的衰退：

一是运力缩减：2009年联合航空运力缩减了7.4%，而大陆航空则缩减了5.2%。

二是亏损严重：2009年联合航空收入减少19.1%，亏损6.51亿美元；而大陆航空收入减少17.4%，亏损2.82亿美元。

另一个重要的理由是油价不断飙升，使航空公司的经营成本大幅攀升，虽然燃油一度降低很多，但油价又开始高企，成为航空公司不堪重负的负担。

由此可见，美国各大航空公司希望通过合并来降低运营成本，提高效益，也是解决问题的办法之一。不过，也有航空公司不以为然，美利坚航空公司（AmericanAirlines）总裁GerardArpey接受采访就说：“不管发生什么，我国的情况不错”。

合并后的新航空公司将沿用美国联合航空公司的名称，公司总部将位于旧联合航空公司总部芝加哥，联合航空执行长格伦-蒂尔顿(GlennTilton)将担任董事长，大陆航空执行长杰夫-斯米谢克(JeffSmisek)担任执行长。

旧联合航空公司和大陆航空公司分别为美国第3大和第4大航空公司，联合航空至2006年7月31日为止，以总乘客量计算，联合航空是世界第四大航空公司，居于美国航空、达美航空、与西南航空之后；以收入-乘客-公里计算，联合航空是世界第二大航空公司，以总经营收入计算，联合航空是世界第三大航空公司，居于法国航空-荷兰皇家航空及美国航空之后。联合航空雇有员工约5万6000人，操作约460架飞机。

合并后的新公司将成为世界上最大的航空公司，它将与美国另外两家航空公司——达美和美航展开竞争。

两公司合并后市值将约83亿美元，至2013年，每年可节省10-12亿美元。

联合航空与大陆航空的合并的是有历史姻缘的，美国大陆航空于2009年10月24日完成最后一班预定航班的飞行后退出天合联盟。之后，美国大陆航空2009年10月27日加入星空联盟，开始与美国联合航空公司合作，成为星寰（StarAlliance）的骨干。彼此航线网络和遍布全球的服务相互联结，让旅客获益的同时，也为公司的带来效益。双方也因此打下合作的基础。

合并后的公司将保留使用“联合航空”（新联合航空），由联合航空的现任董事长GlennF.Tilton担任非执行董事长过渡两年后，由大陆航空现任董事长JefferyA.Smisek接手，担任执行董事长。

新联合航空总部将设在芝加哥，形成纽约、芝加哥和洛杉矶为三大枢纽，对外延伸至亚洲、拉丁美国和欧洲的巨大航空网络，以可提供座位英里计算，将占国内市场份额的21%，而超过达美航空（Delta）的20%，美利坚航空（AmericanAirlines）和西南航空（SouthwestAirlines）各占的15%，以及美国航空（USAirways）的10%。

在不久的将来，美国前五大航空公司的份额将达到86%。在国际航空方面，新联合航空将占全球运力（globalcapacity）7%，取代达美的5%，而成为最大的国际航空运营商。

联合航空还有低成本营运、以游客为主的泰德航空。泰德(Ted)是联合航空使用的一个品牌，用于全经济座位航班上。名称的由来则是联合航空的联合(United)的后三个字母。于2004年2月12日开始泰德运营服务。提供航班前往美国境内和墨西哥的休闲旅游点。泰德航空创立的主要原因是为了与廉价航空公司竞争，如西南航空(Southwest)和边疆航空等。

泰德航空本身并不是一家有执照的航空公司，而是联合航空在全经济舱服务上使用的品牌。泰德航班都由联合航空机组人员持联合航空执照执行飞行。泰德的空勤人员穿着与联合航空不同的制服。有时泰德涂装的飞机也代飞联合航空的航班。泰德飞机的涂装是联合航空2004年新涂装的衍生，主要为在联合航空的蓝色外加入黄色，以及「Ted」标志。

55架空中客车A320配置给泰德航空。

联航快运是由地区性航空公司组成。其航班连接了美联航的出发城市。联航快运能提供一站式登机、将行李托运至最终目的地、全部航班的登机牌和提前分配座位。能享受美联航提供的全部常旅客计划。

联航快运的机队包括支线喷气客机。联航快运每天提供往返美国近150座城市的1,800多个航班。

2018年5月3日，美国联合航空公司宣布聘请奥巴马政府时期白宫前新闻主管厄内斯特（Josh Earnest）负责其公关团队。^[3]

▲1955年11月1日，从丹佛前往俄勒冈州的波特兰的联合航空629航班被炸，机上所有人遇难。

▲1956年6月30日-联合航空718航班在从洛杉矶飞往芝加哥的途中与环球航空的一架飞机在大峡谷上空发生相撞。机上的58名乘客与机组人员和环球航空公司班机上的70名乘客和机组人员全部遇难。两架飞机驾驶员都进入未标定的空间飞行以给乘客们更好的观光视野。两名飞行员都未看见对方，因此发生相撞。

▲1960年12月16日-联合航空826航班的DC-8飞机与一架美国环球航空公司266航班在纽约州斯塔腾岛上空发生相撞。两架机上的全部134名乘客和地面上6人遇难。▲1978年12月28日-联合航空173航班油料燃尽，于波特兰国际机场东南处坠毁。

联航快运班机▲1989年2月24日-联合航空811航班一架波音747客机在执行檀香山至悉尼的任务中，当飞机位于23000英尺高空时，右前侧货舱门突然弹开，造成机舱失压。强大的内应力撕裂了整个右前侧机体，9名乘客被吸出客舱坠入太平洋，随后机组紧急迫降在檀香山。

▲1989年6月19日，联合航空232航班的DC-10-10飞机的三引擎客机之二号引擎（位于尾翼基部）因为扇叶片制造的瑕疵，运转时叶片脱离损坏了机上所有的三套液压系统，导致各翼面的控制功能失效。在无舵面工作的情况下，靠着控制仅存的2具引擎调整飞行方向，尝试在衣阿华州苏城（SiouxCity，Iowa）紧急迫降，迫降时发生机身翻覆，造成285名乘客中有111人丧生，1名乘务人员丧生。常被称为苏城空难。

▲1991年3月3日-联合航空585航班（波音737）由丹佛到春城。驾驶员在完成从自动飞行向仪表飞行的转换之后，正准备向春城市属机场35号跑道做最后进近之际，飞机姿态突然向右倾滚、机头下俯，直至飞机几乎以垂直姿态触地失事。机上两名驾驶员、3名空服人员和20名乘客全部丧生。

▲2001年9月11日-911事件中，联合航空175号航班（波音767）从波士顿飞往洛杉矶的成为911恐怖袭击事件里遭到劫机的四架飞机之一。该航班是第二架撞向纽约世界贸易中心(世界贸易中心南楼)的飞机。同日，联合航空93号航班（波音757-200）从新泽西州纽瓦克机场飞往旧金山的成为911恐怖袭击事件里遭到劫机的四架飞机之一。然而与前三架飞机不同的是，93号航班并没有抵达原先恐怖份子预定的撞击目标，而是坠毁在宾夕凡尼亚州萨默特郡。依据事后官方调查委员会公布的调查报告，联航93号班机上的乘客和空服员们在遭劫机后透过电话向他们的亲人联络，最后决定采取行动击退劫机者并夺回飞机。乘客们的反击行动最终迫使劫机者们将飞机朝地坠毁，而没有抵达原先的目标。

▲2001年9月11日 -911事件中，联合航空175号航班（波音767）从波士顿飞往洛杉矶的成为911恐怖袭击事件里遭到劫机的四架飞机之一。该航班是第二架撞向纽约世界贸易中心(世界贸易中心南楼) 的飞机。同日，联合航空93号航班（波音757-200）从新泽西州纽瓦克机场飞往旧金山的成为911恐怖袭击事件里遭到劫机的四架飞机之一。然而与前三架飞机不同的是，93号航班并没有抵达原先恐怖份子预定的撞击目标，而是坠毁在宾夕凡尼亚州萨默特郡。依据事后官方调查委员会公布的调查报告，联航93号班机上的乘客和空服员们在遭劫机后透过电话向他们的亲人联络，最后决定采取行动击退劫机者并夺回飞机。乘客们的反击行动最终迫使劫机者们将飞机朝地坠毁，而没有抵达原先的目标。

2017年4月9日，美国联合航空公司一名华裔乘客在芝加哥机场的航班上被强行从座位上拖拽的视频，10日在网络持续发酵，航空公司首席执行官发表声明，称正在进一步解决这一“令人沮丧”的事件。^[4]

2017年4月12日，美联航公布一封CEO奥斯卡·穆诺兹的致歉信。信中奥斯卡·穆诺兹对被拖拽的客户及其他机上的乘客表示深切的歉意，2017年4月30日之前将通报对本次事件的审查结果。^[5]

2017年4月13日，美联航首席执行官奥斯卡·穆尼奥斯在2017年4月10日、11日连续发表三次声明，进行危机处理，却未能平息美国联合航空公司（美联航）2017年4月9日暴力驱逐乘客下飞机事件。^[6]

2017年4月21日，美国联合航空公司因本月初的暴力逐客事件在全球范围内招致批评从而表示，2018年，公司首席执行官奥斯卡·穆尼奥斯将不再自动获得董事长头衔。^[7]

2017年4月27日，美国联合航空宣布在超卖机位的情况下，为自愿放弃座位的乘客提供高达1万美元的补偿。^[8]

2017年4月28日，美联航已与遭暴力拖拽下飞机的乘客陶大卫达成和解协议。协议的具体内容和涉及的金额保密。^[9]

2017年7月6日，美联航再次和乘客就机上位子发生冲突，一名亚裔母亲带着2岁儿子搭乘联航客机，却被要求将儿子的座位给了一名候补乘客，导致该名母亲被迫将孩子放在腿上抱着长达三个半小时。^[10]

2017年4月17日，美联航母公司联合大陆控股公司发布财报，披露了美联航业绩。美联航在2017年第一季度净利润为9600万美元，比2016年同期分别下降69.3%；经一次性项目调整后，美联航净利润为1.29亿美元，合每股收益41美分，与2016年同期下降了66.7%。^[11]

2020年7月，美联航2020年第二季度财报显示，2020年第二季度公司营收14.8亿美元，同比下降87%。^[12]

2020年10月14日，美国联合航空公布的第三季度财报显示，美联航三季度调整后每股亏损8.16美元，市场预期每股亏损7.53美元；三季度营收同比骤降78%，至24.9亿美元，市场预期为25亿美元；三季度净亏损18亿美元，而上年同期为盈利10亿美元。^[13]

2021年1月20日，美联航母公司联合大陆控股发布财报称，2020年四季度净亏损21亿美元，合每股7美元，连续第四个季度亏损。全年净亏损70.7亿美元，为2005年以来最大年度亏损。该公司第四季度营收下降69%，至34.1亿美元。^[14]