上海地铁一号线

上海地铁的早期实验试验(3)1956年8月，上海根据中央关于防止帝国主义突然袭击的指示，提出建造地下铁道。23日，上海市政建设交通办公室根据战备要求编制提交《上海市地下铁道初步规划（草案）》，同时成立上海市地下铁道筹建处。苏联城市规划专家穆欣与上海市政府负责市政交通的李干成秘密讨论了地下铁道规划，用铅笔画出了横贯东西和纵穿南北的两条地铁线，纵穿南北即为1号线。

1963年，于浦东塘桥，进行了最早的地铁建设摸索和试验。一片农田采用结构法用钢筋混凝土管片衬内试挖了直径4.2米的盾构，推了100多米的隧道，用于验证粉沙性土质和淤混质粘土质中建设隧道的可行性。

1964年，在衡山公园附近，进行了地铁隧道和地铁站试验。该地铁试验工程代号为“60工程”，当时完全属于保密工程。该车站大小仅80米×20米×20米，规模是按照3米深、宽卡列车编组的停靠来建造的，施工工艺为深井法施工。连接到衡山路时，再挖了两根600米长的隧道，整个项目叫上海地下铁道扩大试验工程。由于该座车站和地底隧道规模较小，而且又太深，最终没有融入到1号线的建设中，但对于之后地铁建设奠定了基础。截至2014年，衡山公园地下仍保留着该设施。

70年代末，在漕溪公园的地底下，尝试了第二条试验隧道的掘进，投资4000多万人民币，上下行总长1290米。这段线路采用结构法修筑地下连续水泥墙（方形隧道），与此后采用的盾构掘进（圆形隧道）有明显不同。这段线路作为上海地铁1号线的正式线路使用。

1990年1月19日，上海地铁1号线经国务院同意，正式开工建设。

1993年1月10日，南段（锦江乐园站——徐家汇站）上行线建成，先通了一根隧道，铺好钢轨装好接触网。

1993年5月28日，南段上行线开始观光试运营，用1列车来回跑，单程12分钟。控制列车间隔采用的是最原始的“电话闭塞法”，票务员手工进行卖票、撕票。通车时，大批市民前来乘坐，上海继北京、天津之后成为中国大陆第三个拥有地铁的城市。

1994年12月10日，南延伸段工程开工，由区政府和上海市地铁工程建设指挥部共同建设，总投资6.2亿元，闵行区承担1.6亿元。延伸段全部在闵行区境内，位于沪闵路以南、沪杭铁路以北的两路中间地带，沿线设虹梅路站、莲花路站、外环路站、莘庄站4个车站。全长5.25公里，为全封闭地面线。

1995年4月10日，一期工程（锦江乐园站——上海火车站站）全线通车试运营。7月，全线正式投入运营，线路总长达到16.1公里。

1996年12月28日，南延伸段（莘庄站——锦江乐园站）建成并试通车。

1997年元旦，实现虹梅路站至莘庄站和火车站站至虹梅路站的分段通车运营。

1997年7月1日，实现全线联通运营。

2004年，1号线北延伸试车时，在通河新村存车线发生两车侧面相撞事故，由于试车不载客且01022号车司机跳车逃生故无人员伤亡，但是导致01002的一节编号为92113的车厢报废。

2004年12月28日，北延伸段一期（上海火车站站——共富新村站）试运营。

2007年12月29日，北北延伸到（共富新村站——富锦路站），延长了4.3公里，线路总长达到36.89公里。

2009年12月22日，上海地铁1号线因01017号车与01050号车相撞停运，被撞车01017为空车，无人伤亡，但导致01017号车98033与98042号车厢报废。2010年1月22日，事故原因认定为在2001年一号线上海火车站改造项目的配线图修改时N11-1438区段编码电路配线出错，错误向列车发送过快的速度码，卡斯柯信号公司承担事故责任。

上海轨道交通1号线开通二十周年(5)2013年5月28日清晨，在最早开通的1号线南段南端终点站锦江乐园站，上海地铁20周年01001号纪念列车缓缓驶入月台。上海申通地铁集团副总裁及首批建设者代表、调度员、值班站长、司机、维保人员、热线接听员、公安代表、1993年通车仪式上的小学生代表、时代报持纸质地铁票读者代表、“铁丝”代表等参加仪式，搭乘列车再次出发。

2015年7月28日，供电瘫痪3小时。

2017年5月4日，上海地铁1号线增购列车01057号车交付。

2017年12月5日，上海地铁1号线增购列车01A06型01056号车上线试运营。

2018年10月，上海地铁1号线“补短板”增购列车01A07型01069号车交付。

2019年4月9日，上海地铁1号线‘’补短板‘’增购列车01A07型01069号车上线试运营。

上海地铁1号线一期工程由莘庄起始，沿沪闵路一侧平行北上，在漕宝路前空越漕河泾，沿漕溪路北上达徐家汇，转向东北沿衡山路到达淮海路，再向东到黄陂路，向北到上海市中心、人民广场后继续向北穿越苏州河后到达上海火车站^[3]。

• 首末班时刻

据2019年4月上海地铁官网显示，上海地铁1号线首末班车时刻表如下所示^[4]。

• 运行间隔

据2019年4月上海地铁官网显示，上海地铁1号线列车运行间隔如下所示^[4]。

2018年3月9日，上海地铁1号线运送客流为141万人次^[5]。

上海轨道交通1号线列车(8)上海地铁1号线轨距1435mm，采用1500V直流（高架电线方式）动力电源，最高时速可达80公里/小时，运营时速为75公里/小时。该线采用A型车，曾有6节、8节两种列车编组；截至2010年，该线已全线实行8节编组运营。

上海地铁1号线的线路标识色为红色。列车车身除01A05、01A06、01A07型外均以白色为主色调，两边各有一条红色的色带；01A05、01A06、01A07型车身以红、黑、白三色为主色调，两边各有一条红色的色带。

该线同时采用由字母S和字母M变形组合成的上海轨道交通的圆形标徽，也采用了上海地铁吉祥物来自未来的小机器人畅畅。

上海地铁1号线具体的引车组构造如下所示：

01A05型列车
	曾用型号：AC-06现用型号：01A05昵称：胖头鱼制造商：阿尔斯通南京浦镇车辆厂、上海电气、上海阿尔斯通交通设备有限公司 设计时速：80km/h 车辆编成：8节编组（Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc） 车厢：长23.54米，宽3米 定员：310人 制造年代：2006年－2007年 电机传动方式：VVVF交流传动 车辆总数：16列（编号01040-01055） 设计寿命：30年
备注：南京浦镇车辆厂和上海电气各生产其中的8列。车厢采用电动外挂门形式。
01A01型列车
	曾用型号：DC-01A现用型号：01A01昵称：老老八制造商：德国ADTranz原产、南车株洲改造设计时速：80km/h车辆编成：8节编组（A+B+C+B+C+B+C+A） 车厢：长23.54米，宽3米 定员：310人 制造年代：1992年－1994年 扩编：2008年起直改交并自扩编为8节编组 电机传动方式：VVVF交流传动 车辆总数：11列（编号01001-01010、01014） 设计寿命：30年
备注：由原01A01（DC-01）扩编而来，是上海最老的列车。01A02型客车是将原01A01（DC-01）型6节编组列车两端的控制拖车与6节西门子株洲电力机车新生产的BC车组合而来。2008年，在成功修复0102号列车并将其“直改交”以后，上海地铁又向株洲电力机车订购了34节新车厢，计划将剩余15列DC01型列车全部实施“直改交”，同时扩编为8节编组。新订购的车厢中30节用于01011-01013，01015-01016的“直改交”并扩编为8节编组，2节14652、14663用于01002扩编为8节编组，另2节14672、14683将用于扩编01A03六改八过程中剩余的一列01A03车，即01017号。0102号车曾用型号：DC-01a
01A02型列车
	曾用型号：DC-01B现用型号：01A02昵称：伪八二世制造商：德国ADTranz原产、南车株洲改造 设计时速：80km/h 车辆编成：8节编组（A+B+C+B+C+B+C+A） 车厢：长23.54米，宽3米 定员：310人制造年代：1992年－1994年扩编：2008年起改造、增扩编 电机传动方式：VVVF交流传动 车辆总数：5列（编号01011～01013、01015-01016） 设计寿命：30年
备注该车型采用电动内藏门，蜂鸣与07A01、09A02型列车相似。
01A03型列车
	曾用型号：AC-01A现用型号：01A03昵称：老八制造商：德国ADTranz原产、南车株洲改造 设计时速：80km/h 车辆编成：8节编组（A+B+C+B+C+B+C+A） 车厢：长23.54米，宽3米 定员：310人制造年代：1997年－2001年 扩编：2006－2008年自扩编为8节编组 电机传动方式：VVVF交流传动 车辆总数：9列（编号01017-01025） 设计寿命：30年
备注：01A03型客车是将原01A03(AC-01)型6节编组列车中间加入两节01A03(AC-01)型动车扩编而来。注意：2009年相撞事故后，01017号车编码98033与98042号车辆报废，列车修复时，将01017号车中间报废的两节车厢改用南车株洲的2辆自主研发列车，最后再上路。01017号车曾用型号为AC-01C
01A04型列车
	曾用型号：AC-01B现用型号：01A04昵称：伪八制造商：德国ADTranz原产、南车株洲改造 设计时速：80km/h 车辆编成：8节编组（A+B+C+B+C+C+B+A） 车厢：长23.54米，宽3米定员：310人 制造年代：1997年－2001年扩编：2006－2008年增扩编为8节编组 电机传动方式：VVVF交流传动 车辆总数：4列（编号01026-01029） 设计寿命：30年
备注：01A04型客车是将原AC01型6节编组列车两端的控制拖车与6节西门子株洲电力机车新生产的72辆动车仿04A01组合而来，中间车厢采用电动塞拉门形式。
01A04型列车
	曾用型号：AC-01C现用型号：01A04昵称：伪八制造商：德国ADTranz原产、南车株洲改造 设计时速：80km/h 车辆编成：8节编组（A+B+C+B+C+C+B+A） 车厢：长23.54米，宽3米定员：310人 制造年代：1997年－2001年扩编：2006－2008年增扩编为8节编组 电机传动方式：VVVF交流传动 车辆总数：8列（编号01030-01037） 设计寿命：30年
备注：01A04型客车是将原AC01型6节编组列车两端的控制拖车与6节西门子株洲电力机车新生产的72辆动车仿04A01组合而来，中间车厢采用电动塞拉门形式。
01A06型列车
	型号：01A06昵称：钢铁侠制造商：中车株洲电力机车有限公司设计时速：80km/h车辆编成：8节编组（Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc）车厢：长23.54米，宽3米 定员：310人 制造年代：2016年－2018年 电机传动方式：VVVF交流传动 车辆总数：11列（编号01056-01066） 设计寿命：30年
备注：车厢采用电动内藏门形式。
01A07型列车
	型号：01A07昵称：钢铁侠二世制造商：中车株洲电力机车有限公司设计时速：80km/h车辆编成：8节编组（Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc）车厢：长23.54米，宽3米 定员：310人 制造年代：2018年－2020年 电机传动方式：VVVF交流传动 车辆总数：20列（编号01067-01086） 设计寿命：30年
备注：该列车和01A06有些不相似，因为列车未来将订购突破100辆列车，所以编号改为01067。 此列车与02A05相似。车厢采用电动内藏门形式。