C929

为何合资？

2016年6月25日，在习近平主席与普京总统见证下，中国商飞公司与俄罗斯UAC公司签署了项目合资合同，中俄两国企业就研制宽体客机正式确立合作关系。11月的珠海航展上，中俄两家公司又共同展出了1：10比例的C929模型。双方透露，将按照对等原则开展研制工作，在上海组建合资公司作为项目实施主体，飞机总装将在上海完成。^[2]

公司是：中俄国际商用飞机有限责任公司（筹）。

为何C929要中俄合资研制？

C929模型此前，无论ARJ21还是C919，都是中国商飞自主研制，为何C929要进行中俄联合研制？航空业内专家表示，C919是窄体单通道客机，中国此前研制运十、代工建造麦道系列客机，已经为单通道客机的研制积累了不少经验。但宽体客机是一个全新的领域，中国此前从未涉足，缺乏技术经验。

俄罗斯作为航空制造老牌强国，有过宽体客机的研制经历。上世纪80年代，前苏联就研制了一款名伊尔-96的四发大型喷气式客机，在指标上接近空客A340和波音777，但是性能上、经济性上仍有较大差距。实际上从前苏联到俄罗斯，很早就有伊尔-96客机的改进计划，即开发伊尔-98客机，主要就是用两部大推力涡扇发动机替代现有的四部发动机，从而提高飞机的经济性。但是因为缺乏经费，这个计划一直处于停顿状态。如今宽体客机市场已经被波音和空客垄断，俄罗斯早已退出该领域竞争舞台，不管是俄罗斯意图重新回归，还是中国要实现从无到有的探索，中俄合作，无疑是打破垄断、加入竞争行列的最佳途径。

合作伙伴俄罗斯UAC能力如何？

UAC全称是俄罗斯联合航空制造集团公司，集团公司于2006年在莫斯科成立。UAC是在2006年，由俄罗斯最主要的几家航空制造公司合并而成的超大型军工企业，包括米高扬设计局、苏霍伊设计局、安东诺夫设计局、伊尔库特科学生产集团、伊留申设计局、雅克夫列夫实验设计局、图波列夫设计局等。

C929怎么样？

我们习惯把C919称为“国产大飞机”，但其实它的学名叫“中短程双发窄体民用运输机”，基本座级155座，最大航程5555公里。C919还只是单通道飞机，在如今飞机越造越大，尤其是A380那样的巨无霸问世后，严格意义上，一般双通道、载客300人左右的飞机才被称为“大客机”。C929从外观看上去很像C919的放大版，但C929与C919相比，其实有很大的不同。

C929，将是真正意义上的“大客机”。C929中俄远程宽体客机采用双通道客舱布局，基本型航程为12000公里，座级280座。C929还将采用更为先进的气动设计、大量应用复合材料、装配新一代大涵道比涡扇发动机等提高飞机综合性能指标。从目前透露的数据信息和曾经展出的模型看，C929对标的机型应该是波音787飞机。从飞机大小来看，波音787和计划中的C929都不属于“最大号”的客机，但其适用范围更广、经济性更强。

C929何时问世？

C919从立项到首飞，用了10年，从支线飞机到干线大型客机，跨越非常大。不过业内专家指出，有了ARJ21积累的适航取证经验，预计C919后续取证进程会更顺利一些；

中国商飞公司介绍，根据研制经验，C929从项目启动到实现首飞，预计需要7年左右时间，到实现产品交付预计需要总共10年左右时间。

座数：300-350座

起飞总重：约220吨

航程：约12000km

寿命：约300000小时

发动机：2台发动机

发动机推力：约310千牛

大飞机的各种项目目前正迈开大步向前发展，运20各种测试顺利进行中，以及C919并且首架客机也已于2015年11月2日正式下线。这两个项目进入正轨，我们无需担心。我们现在探讨的是未来我国大飞机该怎么走，发展什么样的机型。我们已经把发展250座大型客机立为重大专项了。未来机型有可能命名为C929，表明是290座级别的。据知情人士介绍，中国商飞原本计划研制250座的客机，但经过与各航空公司的商讨，该公司发现300座的飞机市场需求量更大。一名消息人士称，该机型的概念还在商议中，尚未进入研究和开发阶段。

关于和俄罗斯共同在伊尔96上发展宽体客机只能军用民用的话没有市场的。可以少量生产一些，虽然和俄罗斯共同开发可以减少风险，发动机也可以和C919采用同一型号，很有可能将来C919和运20和伊尔96的国产型号都采用一种发动机，这对于我们是很好的。但四发的伊尔96不会有市场，如果只能军用和国内是不划算的。现在不管是空客的A330、A350和波音777、波音787都是采用双发，四发的A340作为A330的兄弟已经停产，采用双发的300座级别的大型客机是趋势，如果我们采用四发市场不会认可。

2017年5月22日，C929开发者——中俄国际商用飞机有限责任公司（下称中俄商飞）在上海正式成立。

中俄商飞是中国商飞与UAC2016年6月25日签署的合资合同，坚持联合研制、国际合作、国际标准的技术路线。

中俄商飞首任董事长由UAC委派，为UAC副总裁、苏霍伊民用飞机公司总裁乌拉基斯拉夫·马萨诺夫；总经理由中国商飞委派，为中国商飞总经理助理、宽体客机项目总经理郭博智。合资公司董事会共8人，4名来自中方，4名来自俄方。

中国商飞董事长金壮龙表示：“合资公司的挂牌标志着中俄远程宽体客机项目取得重要进展。我们将与UAC公司争取把中俄远程宽体客机项目打造成为中俄合作的典范；按照国际最新主流适航标准，推出更有竞争力的远程宽体客机，为世界航空市场做出新的贡献。”

目前，双方已经确定了远程宽体飞机系列化发展方案，完成了飞机级指标初步定义，明确了基本型的航程（12000公里）和座级（280座）。近期，项目将转入初步设计阶段，将对系统和设备供应商进行问询，总装将在上海完成。^[1]

2016年11月举行的珠海航展上，双方已经展示了一款很可能被命名为C929的宽体飞机模型。据一位航空公司资深研究人士表示，这个机型的最终性能应该是按照目前中国运营数量最多的空中客车A330系列为标准，如果可以达到这个水平，这款产品在研发方面就可以称作成功。

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