成田线

线路图所属公司：东日本旅客铁道、成田机场高速铁道

运营公司：东日本旅客铁道、日本货物铁道

里程：

• 成田线本线：75.4km
• 成田线我孙子支线：32.9km
• 成田线机场支线：10.8km
• 总计：119.1km

轨距：1067mm

车站数：27

电气化：直流1500V架空电车线法供电

复线区间：佐仓站~成田站~成田线分歧点

线路记号：JO（佐仓站~成田机场站）

最高速度：

• 130km/h：机场支线
• 120km/h：佐仓站~成田站
• 95km/h：我孙子支线
• 85km/h：佐仓站~松岸站

所属支社：

• 东日本旅客铁道东京支社：我孙子站
• 东日本旅客铁道千叶支社：除我孙子站外的全线
• 二社境界：我孙子站~东我孙子站间佐仓站起点43.0km处

全线可以使用Suica乘车。

日本江户时代中期，房总地区存在着为东京地区人们参拜成田山新胜寺而整备的成田街道和东回航路，与北前船连接密切的连接佐原的佐原街道，沿利根川修建的铫子街道，以及作为千叶地区重要交通线的房总循环道路。

明治时期开始，政府开始整备已修建的街道和国道，佐原地区的航运事业野逐渐减少。1872年东海道本线开通，铁路铺设运动在日本全国开始。乘着这个运动，千叶县在1886年提出了马车铁道和蒸汽机车的铁路铺设计划。1887年面对佐原地区航运事业的衰退，佐原地区人士伊能权之丞为了代替航路发展铁路创立了武总铁道会社，而成东地区人士也以相似的理由创建总州铁道会社。两家会社相继提出沿着原道路修建的铁路计划，但是由于千叶县历来重视水运，再加之已经决议修建利根运河，时任千叶县知事船越卫对修建铁道非常慎重。随后总州铁道通过时任东京都知事提出铁路修建计划，逼迫千叶县知事将武总铁道的计划一并交由内阁审议，最终修建计划以“利根川、江户川两河水运方便”为由被拒绝。

昭和初期四街道市、佐仓市区域有当时的日本陆军野站炮兵学院、下志津陆军飞行学院等陆军设施。武总铁道与总州铁道两社都以军事利用为目的，制定了经由陆军营的铁路铺设计划。双方都以锦系町站为起点，是因为东京下町的市区被判断为住宅街区建设困难，并计划与覆盖市区的东京市电连接。

两社发起人意识到竞争申请的不利之处，就为合并问题进行协商，发起人再加上利根川水运股东——县议会议长池田荣亮等有力人士，于1889年1月成立了总武铁道株式会社。总武铁路在1890年2月再次申请。在当时的申请中，为了避免与利根运河竞争，同时又得到了陆军的支持，采用了通过国府台、津田沼、佐仓等军营所在地的路线，提出了“军事运输和向政府开垦地输送“的使命。

1897年1月19日，佐仓站~成田站开业。12月29日，成田站~滑河站开业。

1898年2月3日，滑河站~佐仓站开业。

1901年2月2日，成田站~安食站开业。4月1日，安食站~我孙子站开业。

1904年3月20日，成田站~锦丝町站开始直通运行。

1920年9月1日，全线国有化。

1931年11月10日，佐仓站~笹川站开业。

1933年3月11日，笹川站~松岸站开业。

殉职警察官慰灵碑1978年6月19日，为了镇压向成田机场暂时运输航空燃料的货运列车袭击的过激派人士，一架警戒直升机在佐仓市成田线沿线坠毁。

1987年4月1日，国铁分割民营化，东日本旅客铁道接管。

1991年3月19日，成田站~成田机场站开业。

事发道口与经过的209系列车1992年9月14日，成田线久住站~滑河站区间的大菅道口，一列浅野站发佐原站行的下行普通列车撞上大型翻斗车的侧面，事故造成1人死亡，65人受伤。事故由该大型翻斗车超载4倍造成刹车失灵造成的。事故后大菅道口所在的千叶县道103号江户崎下总线与成田线立体交叉，大菅道口废止，JR东日本向209系电车中增设缓冲吸波装置。

列车出轨现场2011年3月10日，滑河站内一列货运列车出轨倾覆。

2018年4月15日，作为成田市都市计划的一部分，成田站~下总松崎站区间转换新线路。

标记 ●：停车

标记｜：通过

备注：

内房线的正式起点为外房线苏我站，但所有普通列车均在千叶站到发。

鹿岛线的正式起点为香取站，但所有列车均会直通至佐原站，一部分更会直通至千叶站方向。

E259系E259系

E217系E217系

209系2000 · 2100型209系2000 · 2100型

E231系E231系

E235系1000型E235系1000型

E257系500型E257系0 · 500型

255系

209系2200型209系2200型

185系