南武线

所属公司：东日本旅客铁道

运营公司：东日本旅客铁道、日本货物铁道

线路里程：35.5km（川崎站~立川站）+4.1km（尻手站~滨川崎站）+5.4km（尻手站~鹤见站）=45.0km

线路图轨距：1067mm

车站数：30

线路记号：JN

复线化区间：立川站~川崎站、滨川崎站~八丁畷站

电气化情况：全线直流1500V架空电车线法供电

车辆基地：东日本旅客铁道镰仓车辆中心中原派出所

最高速度：

• 100km/h：川崎站~立川站
• 95km/h：川崎新町站~滨川崎站（滨川崎支线）
• 85km/h：尻手站~新鹤见信号站（尻手短络线）、尻手站~川崎新町站（滨川崎支线）

管辖支社：

• 川崎站~稻田堤站、尻手站~滨川崎站、尻手站~鹤见站：东日本旅客铁道横滨支社
• 立川站~矢野口站：东日本旅客铁道八王子支社
• 稻田堤站~矢野口站：二社境界

全线位于东京近郊区间，可以使用Suica卡乘车。

南武线连接着神奈川县的川崎站与东京都的立川站之间，是贯穿川崎市的动脉线路，成为从东京市中心和山手线市郊与延长的复数的辐射书线路交叉，构成与京叶线、武藏野线连接的东京的外环行线的一部分。

定线设计方面，大部分路段状态良好，令本线的最高行车速度可达95km/h。但由于部分路段距离较短，加上半径400m级的曲线也较多，令该些路段的行车速度被限制，特别是武藏沟之口站至登户站、南多摩站前后皆是半径约300~400米的曲线。

干线的轨道与中央线和青梅线通过立川站连接着。严格来说，在川崎站也与东海道本线和京滨东北线连接的，不过，基于讯号系统的问题，南武线列车是不可能驶进东海道线或京滨东北线的月台。此外，本线在府中本町站与武藏野线可作互相转乘，但不是在相同月台相连着。

滨川崎支线从尻手站分歧之后，越过国道1号线在单线高架上再越过东海道本线和京滨东北线，随后与东海道货物线复线并行，随后到达八丁畷站。

川崎新町站内南武线的线路和东海道货物线的线路汇合，滨崎站方向上行站台位于东海道货物线北侧的滨崎支线上，而尻手站方向的下行站台则在与东海道货物线下行线共用的线路上。

从川崎新町站出发的话上行线也会共用东海道货物线和铁路。从南武线的车站隔着道路的南侧有鹤见线的旅客站，换乘的乘客需要出一次检票口。另外，旅客站南侧有货物站，可以从南武线和鹤见线两个方向进入。

与南武线的分歧点货物专用的尻手短路线从尻手站出来后，在通往立川站方向的主线左侧约300米并行后，与主线分开成为单线，在住宅街中西北前进。经过6个道口后，穿过与品鹤货物线并行的横须贺线的高架，通过高架下的最后一个道口，与武藏野线汇合，到达新鹤见信号站。另外，新鹤见信号站~鹤见站之间是品鹤线和武藏野线的重复区间。

1927年3月9日，川崎站~登户站开业，货物线矢向站~川崎河岸站开业。11月1日，登户站~大丸站开业。

1928年12月11日，大丸站~屋敷分站（今：分倍河原站）开业。

1929年12月11日，分倍河原站~立川站开业。

1930年3月25日，尻手站~滨川崎站开业。

1931年11月15日，货物线立川站~西立川站开业。

1944年4月1日，国有化，立川站~西立川站的货物线划归青梅线。

1945年4月15日，空袭造成川崎站~向河原站停运。

1962年8月7日，久地站~津田山站的一列列车与道口内一辆小型卡车发生碰撞事故，脱轨后又与对向列车相撞，造成三人死亡。

1971年10月9日，未知点火装置点燃矢野口第三道口，准备袭击驻日美军喷气式飞机燃料专用货运列车。

1987年4月1日，国铁分割民营化，线路划归东日本旅客铁道管理。

1988年3月13日，尻手站~滨川崎站单人运行。

2006年3月26日，立川站~川崎站被纳入东京圈运输管理系统（ATOS）。

2011年3月11日，东日本大地震造成线路全天停运。3月14日，受限时供电影响全线停运。

2020年3月14日，小田荣站车站设定完成，与川崎新町站在计价上共用站名的特殊结算方式不再使用。

标记 ●：停车

标记｜：通过