西加勒比海航空708号班机空难

委内瑞拉国民卫队清理飞机失事现场西加勒比海航空公司的总部位于哥伦比亚麦德林，自1998年开始经营包机生意。该公司专营由圣安德列斯-普罗维登西亚和圣卡塔利娜群岛省到哥伦比亚大陆及中美洲国家的航线。基于哥伦比亚民航委员会的主管，卡洛斯·蒙提莱格勒上校（Col. Carlos Montealegre）所言，西加勒比海航空公司曾多次因违规而被罚款，该公司所运营的飞机也曾因为不当维护而被要求全部停运。其中一项罚金为四万五千美金的罚款是因为机师和机组人员飞行过于频繁，缺乏训练及未能记录需要的飞行记录。

肇事飞机于1986年11月4日送抵美国大陆航空，直到2005年1月10日停止运营，随后交付给西加勒比海航空，机尾的注册编号为HK-4374X。飞机尾椎在2005年7月的早些时候脱落，后被更换。

2005年8月16日，在延迟数小时后，西加勒比海航空公司的708号班机终于启程离开巴拿马市前往马提尼克岛。沿途天气恶劣，驾驶员必须绕路避开，但除了乱流之外，他们还有另一个问题，引擎没有提供足够的推力，为此机师下降到低空，但座舱却在这时响起失速警报，飞机飞得太低无法继续停留在空中。驾驶员还没能查明问题来源，飞机就坠毁在委内瑞拉的一座偏远农场。

以下时间均以世界协调时表计。巴拿马和哥伦比亚的本地时间应在世界协调时的基础上减去五个小时，而委内瑞拉和马提尼克岛的本地时间应该在世界协调时的基础上减去四个小时。

• 06:00 西加勒比海航空708号班机从巴拿马起飞。
• 06:51 机组人员报告称一个引擎出现故障。
• 06:58 机组人员请求将飞行高度三万一千英尺降至一万四千英尺，该请求得到了许可。
• 06:59 机组人员发出遇难信号，称两个引擎均不能正常操作，无法控制飞机。
• 07:00 飞机在委内瑞拉的马奇奎斯坠毁。

飞机坠毁后，委内瑞拉立刻派出直升机，展开了紧急救援行动。但是由于坠机地点偏远难行，加上天气恶劣，使得救援行动一度受阻。

军用直升机最后发现了在丛林中坠毁的客机，发现飞机已经被完全摧毁，机上所有乘客和8名来自哥伦比亚的机组人员都已遇难。坠机现场相当惨烈，周围约3公顷的地区被夷为平地，死者遗体和飞机碎片散落在各处。^[1]

委内瑞拉的民用航空事故调查委员会（Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil，简称JIAAC）主导了此次事故的调查，美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board，简称NTSB）和法国民航安全调查局（Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile，简称BEA）也参与了调查。

客机失事现场一片狼藉2005年11月22日，委内瑞拉空难调查委员会发布了事故报告，报告表明事故发生的主要原因在于飞机引擎内部的PT2探测器积冰。对于驾驶舱通话记录器的分析显示，机组人员讨论了包括结冰在内的天气状况，持续向航空管制请求降低飞行高度这种通常情况下用来应对航速过低这类情况的应急措施。除此之外，委员会还指出，机组人员缺乏基本的警觉意识和资源管理意识，这本该避免事故的发生。报告强调在正常情况下机组人员未能正常操控飞机、最终使其失速坠毁的原因在于错误机组人员错误的决断以及缺乏交流。

对于飞机残骸的分析显示引擎事发时正高速运转，这使调查人员得出了引擎在事发时无故障的结论。地面分析表明飞机以机头向上的姿势坠毁。

此次事故是2005年死亡人数最多的空难，事发两天前发生了太阳神航空522号班机空难。在2005年，遇难人数超过100名的空难除了西加勒比海航空708号班机和太阳神航空522号班机外，还有在当年2月3日在阿富汗发生、造成104人罹难的卡姆航空904号班机空难，以及在当年12月10日在尼日利亚发生、造成109人罹难的索索利索航空1145号班机空难。此次事故是委内瑞拉境内发生的死亡人数最多的空难，还是MD-82客机发生的死亡人数最多的空难。

马提尼克岛官员称，152名失事人员包括岛上的公务员和他们的家属。“马提尼克岛是个小地方，152个人死了，你想想看，”马提尼克岛政府发言人说，“这意味着岛上几乎每一个人的亲戚都在这架飞机之上。”^[2]