K9797/9798次列车

1990年9月1日，中国境内兰新铁路的西延线北疆铁路建成通车，并于9月12日实现与苏联土西铁路接轨，构成了新亚欧大陆桥，由中国连云港可直达荷兰鹿特丹。然而连接中国与中亚国家国家乃至欧洲的国际旅客列车并没有同时开通，原因是入境铁路客车受到许多因素的限制。直至1992年中哈两国开行了由哈萨克斯坦铁路提供车辆并担当乘务工作往返阿拉木图－乌鲁木齐的国际旅客列车，但是也只能每周运送百名旅客。1997年12月10日，阿斯塔纳取代阿拉木图成为哈萨克斯坦首都，中哈两国铁路部门开始研究开行阿斯塔纳至乌鲁木齐国际旅客列车的可行性。

随着新疆逐渐发展为中亚商品的集散地和产品加工基地，乌鲁木齐已成为中亚重要的商贸城市。至2007年，哈萨克斯坦至乌鲁木齐之间的旅客总数达到1200万人，新疆与哈萨克斯坦进出口总值也首次突破百亿美元大关，达116.49亿美元，比上一年度猛增65.1%^[3]。原有的空中国际航线、陆路交通形式都不能适应哈方旅客及国家购物的需求，原有国际旅客列车需要换乘列车极为不便，开通第二条国际旅客列车十分必要。

2008年5月初，中哈两国铁路部门在阿拉山口和多斯特克举行了双边会谈，就开通阿斯塔纳－乌鲁木齐国际旅客列车相关事宜达成一致意见，并签署了双边议定书。并于5月21日在阿斯塔纳－阿拉山口间进行旅客列车的试运转，通过了海关、检验检疫、边防检查等口岸联检单位的验收。2008年5月27日，阿斯塔纳－乌鲁木齐国际旅客列车正式开行，车次使用53/54次（中国境内使用N897/898次），由哈萨克斯坦铁路提供车辆并承担乘务工作，列车在多斯特克站更换转向架，每周运行1往返。

2009年4月1日，乌鲁木齐铁路局实行新列车运行图，阿斯塔纳—乌鲁木齐国际列车在中国境内使用的N897/898次调整为K9797/9798次。^[4]

K9797/9798次列车现行的哈萨克斯坦铁路客车为德制俄式客车，车身标注“МЕСТ-XX”（俄语，读音/mʲest/，音“灭死特”，义为“定员XX人”），其中有定员20人的高级软卧车，采取双人包厢设计；也有定员36人的硬卧车，采取四人包厢设计。全程采取8节车厢编组，其中硬卧车7节，高级软卧车1节，共提供260个铺位。因中哈铁路轨距不同，中方为1435毫米标准轨，哈方为1520毫米宽轨，因此列车往返均需在哈萨克斯坦境内多斯特克站更换转向架。另外，列车在阿克斗卡站将加挂或解编哈萨克斯坦铁路担当的阿拉木图至乌鲁木齐南的K9795/9796次列车。

K9797/9798次列车机车交路同K9795/9796次。