都营地下铁大江户线

经营管辖：东京都交通局

路线里程：40.7km（放射段12.9km，环状段27.8km）

轨距：1435mm

车站数：38（包含起点站与终点站；都厅前站仅视为一站）

全程行车时间：（一次“6”字形运转）约72分钟

闭塞方式：车内信号闭塞式

双线区间：全线

电化区间：全线（直流1500V，架空线式）

车辆基地：木场车辆检修厂（木场车厂、高松车厂）

开通时间：1991年12月10日

1999年东京都交通局曾经为当时仍称为“都营12号线”的大江户线，举办路线征名活动。后来经民众票选产生“东京环状线”这个名称，还仿照新交通系统“百合鸥号”（ゆりかもめ）的名称，取了一个“梦之鼹鼠”（ゆめもぐら）的昵称。但东京都知事石原慎太郎认为12号线并非如山手线般单纯以环状方式运转，取名“环状线”容易造成误解，提议取名为“大江户线”（因为路线经过许多东京的“下町”地区），之后也就以此作为路线的名称。

• 1972年（昭和47年）
• 3月1日：都市交通审议会的答申第15号进行答申。
• 10月24日：西新宿（现·都厅前）－高松町（现·光丘）间全线申请地方铁道敷设免许。
• 1974年（昭和49年）8月30日：西新宿－高松町间全线取得地方铁道敷设免许。
• 1985年（昭和60年）7月：运输政策审议会答申第7号整备计划线路。
• 1986年（昭和61年）
• 4月18日：本线路用的试作车12-000型落成。该车搬入马込检车场（当时），进行各种试验。
• 6月1日：光丘－练马间的建设工程开工。
• 6月30日：本线路的线路颜色定为洋红色。
• 1988年（昭和63年）
• 5月6日：使用12-000型试作车的铁轮支持式直线电机方式开始试验。同年10月末实施。
• 7月28日：建设环状部的第三部门、东京都地下铁建设（株）。
• 12月21日：决定采用铁轮支持式直线电机方式。
• 1989年（平成元年）
• 3月30日：东京都地下铁建设申请新宿－新宿西口间的第3种铁道事业免许。
• 5月31日：东京都地下铁建设取得新宿－新宿西口间的第3种铁道事业免许。
• 1990年（平成2年）
• 8月1日：新宿－练马间的建设工程开工。
• 9月17日：光丘检修所（当时）开始搬入12-000型量产车。
• 12月1日：伴随光丘－练马间本线试运行，举行缔结式与入线式。
• 1991年（平成3年）
• 12月10日：都营12号线光丘－练马间开业。
• 12月31日：大晦日→元日开始通宵运行。都营地下铁其他3条线路都在一段时间中止，大江户线则是由开业当初每年进行。
• 1992年（平成4年）2月1日：东京都交通局的第三部门东京都地下铁建设（株）开始建设环状部。
• 1997年（平成9年）
• 3月17日：建伸至新宿开业用的稍作修改的12-000型3次车开始搬入。
• 5月25日：12-000型3次车开始营业运行。至此所有列车8节编组化。
• 6月17日：练马－新宿间在中野坂上站举行轨道缔结式。
• 12月19日：练马－新宿间开业。
• 1999年（平成11年）
• 2月22日：木场车辆检修场开始搬入12-000型4次车。以后，直至2000年2月17日进行约1年。
• 9月2日：新宿－国立竞技场间举行轨道缔结式。
• 12月15日：线路爱称名决定为“大江户线”。
• 2000年（平成12年）
• 1月：国立竞技场－都厅前间举行轨道缔结式。
• 4月20日：新宿－国立竞技场间开业。同时线路名改称大江户线。
• 11月30日：兴建环状部设施的东京都地下铁建设（株）让渡予东京都交通局。
• 12月12日：国立竞技场－六本木－大门－两国－饭田桥－都厅前间开通，全线开通。但是汐留站车站周边再开发中连接道路未开通，开业延迟（作为汐留信号所〈2代〉使用），所有列车通过。全线开业日选在12月12日是因为此线路原名“12号线”。
• 2002年（平成14年）11月2日：汐留信号所（2代）升格为车站，汐留站开业。车内开始广播广告。
• 2006年（平成18年）4月1日：汐留联络线启用。E5000型启用。
• 2007年（平成19年）10月23日：变电设备因故停电，光丘－国立竞技场间停运约3小时。练马－新江古田间电车停顿。
• 2008年（平成20年）4月1日：东京都地下铁建设让渡予东京都交通局环状部（新宿－清澄白河－都厅前）完成，第3种铁道事业免许失效。全线成为只由东京都交通局第1种铁道事业免许的路段。
• 2011年（平成23年）
• 3月11日：受东北地方太平洋冲地震影响，一度全线停运，20时40分全线恢复运行。
• 4月23日：清澄白河站成为此线路首次启用低站台门的车站。
• 2012年（平成24年）3月17日：时刻表改正，日间时间的运行间隔改为6分间隔。
• 2013年（平成25年）4月27日：西新宿五丁目站启用低站台门，所有车站的低站台门整备完成。
• 2014年（平成26年）2月1日：大江户线此日所有车站更新列车到站广播。伴随着此，4条线路也更新列车到站广播。

大江户线是东京第一条列车以线性马达推进的地下铁路线，这种系统称为“鉄轮式リニアモーターカー”，即铁轮线性发动机牵引列车（并不一定是铁质轮胎，也有可能以橡胶等其他材料制成）。隧道断面及车辆高度、宽度较一般地下铁小为其特点。原本想要借由量体上的缩减降低兴建成本，但线性感应马达技术本身成本颇高，加上路线深入地下，六本木站内圈月台（大门、两国方向）更深达地下42.3米；而且必须兴建三条过河隧道，反而使得兴建费用大幅增加，票价也因此比其他地下铁路线略贵。

大江户线同时也是东京的地下铁路线中，唯一有环状部分的路线，将原本略呈放射状的其他地下铁路线加以连结，因此有“地下山手线”之称。大江户线放射段于1997年全部通车（包括属于环状段的新宿站），环状段除汐留站外，皆于2000年12月12日通车（汐留站于2002年启用）。

1992年都营大江户线先后开始：光丘站～都厅前站～饭田桥站～两国站～六本木站～都厅前站方面

• 所有车站皆位于东京都内。
• 车站编号往B线（外环）方向增加。

注释：

1. ^ E-25站和JB12站、E-36站和SI39站没有连络业务
2. 本乡三丁目站和藏前站换乘其它线路需要在地面步行

与一般环状路线（像是JR山手线）不同的是：大江户线除了环状段路线（都厅前站～饭田桥站～两国站～六本木站～都厅前站）外，还有一段放射状路线（光丘站～都厅前站），因此形成两种运行方向互相相反的“6”字形运转方式：光丘站→都厅前站→六本木站→两国站→饭田桥站→都厅前站 （于都厅前站回车）

都厅前站→饭田桥站→两国站→六本木站→都厅前站→光丘站