跃进号货轮

新中国第一艘万吨远洋货轮“跃进”号，是由前苏联专家帮助设计，大连造船厂建造，采用当时最新的技术装备，载货量13400吨，满载时吃水深度9.7米、每小时18.5海里，马力13000匹，能够续航12000海里，可以中途不靠岸补充燃料直接驶抵世界各主要港口，能在封冻的区域破冰航行。船上装备全套机械化、自动化、电气化设备。“跃进”号自1958年9月开工建造，从船台铺底，到船体建成下水，只用短短58天时间，其船台周期记录是世界的创举，标志着中国船舶工业水平的飞跃。

1963年4月30日，跃进号展开首航，载着1.3万吨玉米从青岛港前往日本名古屋西港。5月1日中午，“跃进号”触礁沉没在苏岩礁。

“跃进”号纪念章邮票上的跃进号货轮1958年11月27日，“跃进”号万吨远洋货轮建成下水，大连造船厂特制作一枚纪念章，铜质镀金，红色珐琅，通径3.2厘米，上方副章上铸有“第一艘万吨远洋轮纪念”主题文字，主章中间为“跃进”号远洋货轮侧面英姿，凸出于章外，更显出巨轮的雄伟壮观。其外形设计很有特色:左边为齿轮形状；右边为轮船锚链，整体代表造船工人。背面铸有“大连造船厂赠”铭文和该轮船建成下水时间“1958”年。

“跃进”号建成下水后，各大媒体载文欢呼“我国第一艘万吨远洋货轮下水”，盛赞新中国社会主义建设的这一伟大成就。为了宣传新中国造船业取得的可喜成就，1960年12月15日，邮电部发行特种邮票(编号特32，全套1枚)“中国制造的第一艘万吨远洋货轮”，票面以蓝色为基调，象征新中国蓬勃发展的海洋船舶运输事业，画面为“跃进”号乘风破浪在大海中航行的正面英姿，船头有“跃进”二字。这是北京邮票厂印制的第一套特种邮票。

1963年5月1日凌晨，新中国建造的第一艘万吨级大型货轮——“跃进”号，从青岛港码头出发，满载玉米，开往日本。

下午14时左右，中南海西花厅周恩来办公室的电话铃声骤然响起。接完电话，周恩来脸色凝重。他得知：“跃进”号在中国苏岩礁附近的公海海域突然沉没。

“跃进”号是怎样沉没的？中国尚未着手开展调查，日本“全亚细亚广播电台”已“先声夺人”，于1963年5月2日发布了一条爆炸性的消息：“中国国产的第一艘万吨级远洋货轮“跃进”号在赴日途中，因腹部中了3枚鱼雷而沉没……” “跃进”号被鱼雷击沉的说法在全世界迅速传开。许多国家和地区纷纷作出反应。

但北京方面十分谨慎，没有认同这一说法。上世纪60年代初期国际政治风云动荡不安，在彻底查明事件真相之前，贸然宣布沉船原因，不仅会激化国际关系，而且可能引发战争。 由于北京方面的暂时沉默，使“跃进”号的沉没原因更显得扑朔迷离。这一事件一时成了世界头号新闻，也成了一个谜。

1963年5月2日深夜，“跃进”号船员从上海集中乘机飞往北京。周恩来接见了三副、三管轮以上的管理人员，与他们一起座谈，了解情况。有好几名管理人员都谈到，他们听到“通”的一声闷响，好像船左舷水下部位“遭到敌人攻击”，发生爆炸。还有人说看到黑影，“肯定是潜艇，发射鱼雷后就逃走了”。但船长却提出异议：“只听到“通”的一声，哪像是鱼雷爆炸，依我看十有八九是触礁。”

周恩来沉思了一会儿，没有下结论。他要求作进一步调查，并请海军帮助，一定要尽快弄清事实真相。 根据周恩来的指示，东海舰队与上海交通部门抽调了7艘舰艇和船只，上海市抽调了3艘潜水作业船和打捞救生船，全编队舰船10艘，人员1097名，船只和人员准备基本就绪。1963年5月18日上午9时，海上编队从上海吴淞码头起航，威武雄壮，浩浩荡荡。 经过10多天的艰苦奋战，72人次的潜水探摸，克服重重困难，终于查清了“跃进”号沉没的准确位置和确实原因。

潜水员摸到“跃进”号船体破洞3处，凹陷5处，船龙骨折裂1处。对苏岩礁的探摸情况是，岩礁有遭受触撞的明显痕迹，在被撞处周围有很多岩石碎片，当时取回8块。有3名潜水员在水下见到部分礁石上有紫红色油漆皮。同时对“跃进”号船体3段合龙的2条焊缝进行多次核查，未发现破损和异常变化。

至此，终于弄清“跃进”号沉没并不是遭到鱼雷攻击，而是触礁。中国政府曾想打捞沉船。但由于“跃进”号购买了某国际保险公司的保险，该公司为了息事宁人，愿赔付能购买两条“跃进”号的保险金，加上作业区域情况复杂，周恩来决定不再打捞沉船，船队立即撤离。

1963年6月2日清晨，海上编队最后一次组织潜水复查，取出了“跃进”号航向记录本、国旗和有关数据，收拾好所有器材，撤离作业区。

与此同时，新华社根据周恩来的命令发出电稿：

新华社奉命发表声明：中国交通部为了进一步查明“跃进”号沉没的真实原因而派出的调查作业区船队和中国人民解放军海军协助调查的舰艇，在苏岩礁周围海域，经过15天的调查作业，在北纬32'6、东经125'11'42”处发现沉没了的“跃进”号船体，经过周密调查，已经证实“跃进”号是因触礁而沉没的。