海洋红港

海洋红港区位于丹东、大连两市交界，建成以后的年货物吞吐量将达到亿吨以上，可为大宗散杂货、件杂货、液态货物、集装箱等客户提供专业化服务，并可为其量身定做低成本、高服务、系统化的物流服务体系。

正在建设的丹东海洋红港规划面积94平方公里，总投资200亿元，规划建设两个30万吨级的油码头、5万吨通用泊位及专业化的业主泊位88个。 2015年吞吐量超过3000万吨，2020年吞吐量超过8000万吨，力争1亿吨，长远吞吐量目标能力3亿吨。 5月25日，丹东大孤山经济区与营口港务集团签订了丹东海洋红港建设框架协议。

海洋红港建设顺利，已完成东防波堤、两个5万吨码头以及5万吨级航道的上报工作。眼下，港区陆上场地平整等工作正在进行中，已完成扭王字块预制场地、拌合站、铁件加工场建设等工前准备工作。据悉，2013年计划航道、港池疏浚工程吹填造陆800万立方米， 2014年计划两个5万吨级泊位投入使用。

营口港海洋红港区总体规划图

海洋红港区位于丹东、大连两市交界，北黄海沿岸的最东端，紧邻黄海大道和201国道及丹大高速公路，该区域自然条件良好，水深、岩层埋深等条件适合建设大型深水泊位。

2009年9月，丹东市政府与大连港集团签署了关于共同参与开发建设海洋红港的战略合作框架协议。后因大连方面自身原因，海洋红港一直未进行大规模建设，后停工。

2012年5月25日，营口港务集团与大连、营口、丹东市政府签署建设丹东海洋红港区框架合作协议;辽宁丹东大孤山经济区与营口港务集团关于建设海洋红港区的合作协议同时签署。海洋红港正式移交营口港来开发、建设和经营管理，成为营口港麾下的一港区。

营口港海洋红港区已进入全面建设时期根据协议，签约各方将共同推进海洋红港区建设，实现互利共赢。辽宁省丹东市将为海洋红港区建设方——营口港务集团提供招商引资优惠政策，给予港口所需征海、征地、用海、用地及港口建设期间的相关支持和税费优惠，协助建设方开展相关申报批复工作。营口港务集团从即日起着手开展港区建设的各项准备工作，准备工作完毕后，立即进行东防波堤、航道建设及一个5万吨、一个10万吨兼顾20万吨两个通用泊位码头建设，2014年底前一个5万吨通用泊位码头投入使用。营口港同时承诺将对海洋红规划港区的港口建设、货源开发、航线开辟、国际中转等方面给予全力支持。

现阶段，海洋红港区的全面建设已经开展。

大连港近年来内忧外患不断：韩国釜山、日本神户包括俄罗斯正在开发的港口等，纷纷提出建设东北亚航运中心目标；在国内，先是被天津港夺走了北方港口龙头位子，后是营口港以摧枯拉朽之势同大连港竞争东北腹地的吞吐量。2009年，大连港吞吐量首次超过2亿吨，营口港同样逼近2亿吨，而锦州港、丹东港强势崛起，令大连港如坐针毡。
辽宁沿海港口的密集建设、过度竞争，开始伤害沿海城市的整体利益，并严重威胁大连作为国际航运中心、物流中心的地位。鉴于形势，省委、省政府提出，整合沿海港口资源，尽快形成以大连港为核心，分工明确、功能互补、辐射力强的辽宁组合港口集群。在渤海翼，大连港成功认购锦州港增发股份，成为第二大股东。接下来，便是向黄海翼寻求突破。
肥水不流外人田，大连港集团初步选址在庄河市南尖镇沿海地区。但是，将东港市孤山镇海洋红村与南尖选址进行对比后发现，前者深水岸线资源和淡水资源丰富，年平均温度在8.4℃，属于长久无台风袭击地区，高潮位水深达15至16米，低潮位水深为10至11米，完全具备停靠10万吨货轮的条件。丹大高速、丹海高速、201国道、辽宁滨海公路、即将修建的东北东部铁路在此交汇，奠定了“孤山组团”的区域性交通中心、物流中心地位，区位优势非常明显。仅就运输费用而言，东北东部货物从海洋红港出海，每吨货物将比大连港节省运费40到50元人民币。综合考虑，大连港集团最后向丹东抛出了“橄榄枝”。这与谋求“西进”融入大连城市圈的丹东不谋而合。
根据协议，海洋红港将由大连港集团控股，东港市政府以及货主单位共同参股。

巨人——亿吨大港的未来

根据规划，到2030年，海洋红港总投资达到150亿元，形成亿吨港的吞吐能力及临港产业集团。
港口岸线18公里，一期开发岸线可建设各类生产性泊位50个以上，最大停泊能力10万吨级，一次性可停靠5万吨级商船50条以上，主要集中于港区南侧的1号港池和2号港池。
港区北侧和东侧，将规划总面积19平方公里的物流园区，以及集装箱作业区，设立仓储、保税、配送、加工及船舶修造等专业区域。再向北，是15平方公里临港产业园区。

提速——规划 建设 招商同步

海洋红港，正成为被寄予深切关怀和莫大期望的一块开发开放热土，工程车辆川流不息，填海围堰宛如一条黄色巨龙，日夜不停向海中挺进……
省、市领导多次现场办公，提出要加速开发建设海洋红港，打造北黄海新型临港产业基地和新的重要经济增长区域，进而带动丹东及东北东部地区的整体开放和快速发展。面对肩负的历史使命，大孤山经济区上下开发建设好海洋红港的信心倍增。一个空前的“超常规、高速度、高质量”的开发浓烈氛围已经形成，一系列开发战役相继打响。
高起点、高标准规划设计。市航道管理局测量队入驻海洋红地区，对水文、地质、气象等进行勘测。目前，港区野外测量部分基本结束，进入数据处理阶段。在丹东市航道管理处，记者看到工作人员正在紧张有序忙碌，一串串数据正在变成直观的效果图，一张张图纸不断地从打印机里输出。
基础设施建设高速推进。海洋红港口一期围堰工程目前已完成围堰堤坝600余延长米。据了解，海洋红原有围海面积已达8400亩，为了配合港口建设，还要兴建港区围堰工程10000亩。围堰建成以后，再将围堰内海水抽干，港区建设将不再受海潮侵扰，施工进度大大提高。为配合港口的建设，在财政资金紧张的情况下，大孤山经济区将投资3亿元修建5万吨水厂，安装输送管道至海洋红港口。同时报批建设24万千伏“一次变”工程，建设大孤山至海洋红港双回输电线路18公里。投资2.5亿元，建设丹大、丹海高速公路口至海洋红港口一级公路18.5公里，投资26亿元规划建设铁路专用线26公里。

嬗变——从小渔村到大港口

一个港口可以启动一座城市的文明与繁荣，这是人类经济发展与进步活动中最成功的一种模式。孤山城史，就是一部港口史。
“孤山组团”地处丹东、大连、鞍山三市接合部，是丹东的“西大门”和承接大连地区产业辐射、转移的窗口与门户。市委、市政府领导多次提出要求，海洋红港要和东北东部铁路的建设速度一致，时间要抓紧，进度要抢前，孤山新城要与之同步规划、同步建设、同频共振，借助大连和丹东两座城市的辐射与拉动，成为北黄海新的增长极，新的隆起带。“依托港口拉动，孤山组团将成为北黄海经济带最具爆发力的增长极！”