渝长厦高速铁路

在2009年7月21日举行的重庆市三届人大常委会第十一次会议上，重庆市发改委透露了我市下半年的“一揽子”扩内需、促增长措施，并透露，国家铁道部同意部市共同推进重庆—长沙—厦门客运专线规划建设。重庆市发改委副主任 沈晓钟透露，已进入具体路线设计的环节，两条客运专线的建设，将提高重庆西安、长沙两地间的客运速度，开辟新的对外通道，是重庆未来铁路运输实现“12345678小时”的重要组成部分，即1小时到成都，2小时到贵阳，3小时到西安，4小时到武汉，5小时到兰州，6小时到广州，7小时到北京，8小时到上海，从而成为西南铁路交通枢纽。

渝长厦 快速铁路包括 渝黔铁路、 黔张常铁路、 长益常城际铁路、长厦铁路等。是连接成渝地区与华中地区并沟通华东、华南的客货运快速通道，是重庆未来铁路运输实现8小时出海的重要组成部分。

据2014年2月重庆市发改委介绍，重庆到厦门的快速铁路建设尚无具体 时间表。重庆市与湖南等沿途省市已配合国家启动了项目中的一些路段前期工作建设。如我市规划有至长沙的快速铁路，由渝黔城际铁路（重庆—黔江）、黔张常铁路（黔江—常德）、长益常城际铁路（常德—长沙）三段组成。

根据国家快速铁路网规划，渝长厦快速铁路西起重庆，经长沙、赣州到达厦门。作为“渝长厦”快速铁路中的一段，黔张常铁路将争取在2014年内开工建设。重庆市发改委介绍，黔张常铁路已完成可研评估，国家发改委正在审批。黔张常因涉及张家界自然保护区，湖南方面正加紧完善环评方案。重庆市发改委介绍，黔张常铁路，西起黔江区，途经湖北咸丰、来凤，湖南省龙山、永顺、桑植、张家界，再经常德的桃源县、鼎城区，到达常德火车站，全长355.5公里。

据江西方面消息：渝长厦铁路长沙至赣州段已正式纳入 国家铁路局“十三五”铁路网规划初步方案。

据铁四院渝长厦快速铁路项目相关会议资料，渝长厦铁路全段（重庆——长沙——厦门）线路长度约1677公里。

在新华网专访江西省发改委副主任以及厦门市发改委就海上丝绸之路“一带一路”之高铁建设接受媒体采访的报道中，都将渝长厦铁路称之为渝长厦客运项目。

据长沙市发改委负责人介绍，关于走向、设计时速等问题尚未敲定，但可以肯定的是一定比现有的（设计时速120公里的） 渝怀铁路更快（渝长厦铁路有的山区路段如果设计时速160多公里也快于渝怀铁路）。从重庆到长沙主要是走渝怀线，从重庆到长沙需15小时以上。

按现行规划，渝长厦铁路不同区域设计时速200公里到250公里，而且重庆至长沙区间和赣州至厦门区间均为客货混行，所以渝长厦铁路全段严格意义上不能被称为高铁，只是仍然处于规划阶段的长益常段和长赣段可能按客运专线标准规划建设。2014年1月1日起执行的铁路安全条例规定 中国铁路是客运专线。

重庆市主城区至黔江区，也就是 渝黔城际铁路，计划“十二五”期间开 工建设。

渝黔 城际铁路线设计一次建成双线，国铁一级，设计时速200~250公里，是一条以客运为主、兼顾货运的多功能铁路。渝黔城际铁路由重庆市 南岸区重庆东站引出，向东经南岸区、 巴南区、 南川区、 武隆县、彭水县，止于 黔江区。跨重庆铁路东南环线、三万南铁路、渝怀铁路，于 黔江接黔张常铁路，构成 渝长客运专线。

2014年8月28日，国家环保部正式批复黔张常铁路项目环境影响报 告书，至此，该项目前期工作基本结束，预计2014年10月可正式动工。项目建成后，黔张常铁路将成功解决湖南与成、渝地区的连接问题，成为长沙通往成都、重庆最便捷的铁路通道。

黔张常铁路全长339公里，其中湖南省境内261公里。西起重庆黔江区，途经湖北咸丰县、来凤县，湖南龙山县、永顺县、桑植县、永定区、慈利县，桃源县、武陵区、鼎城区等3省市11个县(区)。线路为国铁Ⅰ级双线电气化铁路，速度为客货共线200公里每小时，工程投资估算总额为376.15亿元，总工期66个月。按照工程规划安排和建设计划，10月份先期开工8个控制性工程。

建成后的黔张常铁路将成功解决成渝地区与湘、浙、赣、闽等地的连接问题，成为重庆通往长沙最便捷的铁路通道，以及连通常德、益阳、长沙的城际铁路。届时，从张家界到长沙只需1小时，到武汉将缩短至2.5小时，到广州只需4小时，到上海仅需6小时，到北京只需7小时。

长沙-益阳-常德城铁总长170公里，为客运专线， 上下行双线，速度目标值250公里/小时及以上，全部为电力牵引和自动控制。线路位于湖南省西北部，处在 长株潭城市群的长株潭-益阳-常德城镇产业聚合带内。长益常城铁沿线共设14个站点，平均每隔12公里一个站。最大间距为桃花江-崔家桥区间，间距22.39公里;最小间距为 雷锋大道站- 尖山站区间，间距长2.39公里。

长益常城际铁路预测客运量13.6万人/日，远期22.6万人/日；全日开行列车102对，远期137对；项目建成后，长沙至常德旅行时间为47.3分钟。

铁路建设方面，省发改委结合代表建议，将长益常城际铁路调整为 快速铁路，对接 黔张常铁路，打造重庆-长沙-厦门快速铁路通道。

据了解，长厦铁路长沙至 萍乡段，规划编制单位中铁四院提 出了2个方案。

铁四院主要设计方案一为：从长沙站(或长沙南站)引出，往东至浏阳，然后向东南方向至江西萍乡。相对于长浏城际铁路，渝长厦快速铁路的推进，若能执行北线方案，则可以不修长浏城铁，实现资源节约化。而更大的意义在于，北线方案若执行，则意味着11819.5平方公里的长沙大地上，首次实现铁路横穿，其意义非凡，同时，也将推动东部革命老区浏阳的发展，也为北部的红色山区县平江提供了方便。

其次铁四院主要设计方案二为：从长益常铁路长沙西站引出，往南至湘潭北站，然后折向东南，引入株洲西站，再由株洲西站往东至醴陵、萍乡。

2015年6月，江西日报和湖南日报先后报道：渝长厦快速铁路长沙到赣州段规划路线为长沙望城区—长沙县(机场)—浏阳市—上栗县—莲花县—永新县—井冈山市—遂川县—赣州市，与赣龙铁路对接进入厦门。

渝长厦快速铁路赣州至厦门段由扩能改造后 赣龙铁路与 龙厦铁路构成。其中龙厦铁路于2012年6月正式开通运营。全长140公里，设计时速200公里。赣龙铁路扩能改造厦门将于2015年年内建成开通运营，项目正线全长272.832km，设计时速200公里。

根据UIC（ 国际铁路联盟）的定义，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。

中国2014年1月1日起实施的《 铁路安全管理条例》第一百零七条规定，高速铁路（高铁）是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。

2018年6月4日，吉安市发改委官网公布了《吉安市铁路发展规划研究报告（2017—2030年）》。该研究报告披露了渝长厦高铁长赣段的预可行研究线路及其相关规划建设情况。^[1]