飞机环控系统

该系统分为气源系统、温度控制系统、压力控制系统和座舱空气分配系统四大部分。

环境控制系统的供气来自于发动机(或专门的增压器)，从流量控制活门进入环境控制系统后，由两套(或三套)完全相同的制冷组件进行冷却，在这里对空气进行基本的温度和湿度调节。另外，环境控制系统还为仪表板、电瓶和设备架冷却，最后，调节好的空气分配到座舱内的各个区域。由排气活门控制对驾驶舱和客舱按飞行高度进行增压控制；同时系统具有 10000ft座舱高度警告、正释压活门、负释压活门等安全措施。

气源系统由增压供气源和供气参数控制两部分组成。增压供气源向座舱提供清洁度符合要求的空气，而供气参数控制则对所供空气的压力、温度和流量等参数进行调节。

现代喷气式客机增压空气的主要来源是发动机压气机引气，它是飞机正常飞行时的主要气源；在地面和空中一定条件下可使用辅助动力装置引气；在地面还可以使用地面气源。

增压空气主要用于座舱的空调与增压，机翼前缘及发动机进气道前缘的热气防冰，启动发动机，增压饮用水、燃油及液压油箱等系统，以及飞机的气动液压泵(ADP)、前缘襟翼气动马达和大型飞机的货舱加热。

座舱温度控制就是使座舱内的空气温度保持在要求的预定温度范围内。现代飞机的座舱温度控制系统采用微型计算机控制，为机上人员在各种飞行条件下提供适宜的座舱环境温度。

其控制原理为：在驾驶舱或客舱所选的温度下，手动或自动提供温度控制系统。用于调节空气(可控制温度)的冷热空气源，也是座舱增压的气源。当空调供气电门接通时，由供气可获得气源。温度控制系统的作用就是确定温度控制活门的位置,使冷,热空气成比例地混合，以获得所需要选择的温度。

座舱压力控制系统的基本任务就是保证在预定的飞行高度范围内，座舱的压力及其压力变化速率满足人体生理要求，并保证飞机结构的安全。

其控制原理为：在典型的增压系统里，客舱和驾驶舱是一个气密整体舱，它能使舱内压力高于外界的大气压力。增压空气由座舱空气分配系统供入座舱，为座舱加温后，经排气活门排出机外。由于在最大设计高度以下的所有高度上，引气系统经座舱空气分配系统将恒定流量的气体送入气密座舱，因此座舱的增压可通过控制座舱的排气来实现。如果希望降低座舱内压力，应增大排气量；如果需要升高座舱内压力，则应减小排气量。在整个飞行过程中，座舱内绝对压力大小取决于排气活门的开启程度，座舱压力变化率取决于活门的开关速率。

根据适航法规的要求，飞机在最大设计巡航高度上，座舱高度不能大于 8000ft。现代大中型民用飞机通常限制座舱高度爬升率不超过 500ft/min，座舱高度下降率不超过350ft/min。

座舱空气分配系统在各种飞行条件下，为保证座舱内合适的空气参数条件，需要对座舱进行加热、冷却和通风换气，这是通过各种管路系统向座舱内不断地供入经过制冷或加温系统以及温度控制系统调节好的空气，并从座舱内不断地排走用过的或带有气味的空气来完成的。座舱空气分配的目的，就是使调节好的空调空气均匀地输入和分布于座舱内，使座舱内产生一个合适的温度、湿度和空气流动的综合条件，以保证座舱内的环境舒适。客舱的空气分配系统由主分配总管，侧壁立管和舱顶分配管道、舱顶出气口、侧壁扩压出气口以及排气口构成。典型的飞机座舱空气分配系统见右图。

客舱分配系统的空气来自环境控制系统冷热空气的混合总管，而后通过客舱空气分配管由供气口供入客舱内。客舱通风系统的供气口常用的有两个部位：天花板上和侧壁上。客舱的排气口一般在地板附近。厨房和厕所的排气口设置在天花板上。现代民用飞机环境控制系统中还设有空气再循环系统和座舱局部加温设备。