总武线

线路名称：

• 总武快速线（东京站~千叶站的急行线）
• 总武缓行线（千叶站~御茶之水站的缓行线）

总武线线路图

所属公司：东日本旅客铁道

运营公司：东日本旅客铁道、日本货物铁道

站数：49

越中岛支线线路图轨距：1067mm

里程：120.5km（东京站~铫子站）+4.3km（锦丝町站~御茶之水站）+8.9km（小岩站~金町站）+11.7km（小岩站~越中岛货物站）=145.4km

线路记号：

• JB（御茶之水站~千叶站的缓行线）
• JO（东京站~千叶站的急行线、千叶站~佐仓站）

新金线线路图电气化方式：直流1500V架空电车线法

复线区间：东京站~锦丝町站、锦丝町站~御茶之水站、千叶站~佐仓站

复复线区间：锦丝町站~千叶站

管理支社：

• 东京站~马喰町站、秋叶原站~御茶之水站、新金线金町站：东日本旅客铁道东京支社
• 马喰町站~锦丝町站、浅草桥站~秋叶原站、新小岩信号站~金町站：二社境界
• 其他区间：东日本旅客铁道千叶支社

除货物支线以外，全线根据旅客营业规则包括在“东京近郊区间”与IC乘车卡“Suica”的首都圈地域。

本路线在东京墨田区锦糸町站有分岐线，在江户川区小岩站亦有分岐的货运支线。

由御茶之水站~千叶站间的各站停车电车称为中央总武缓行线，亦有快速电车来往东京站与千叶站，称为总武线快速，大致上皆采用同一路轨提供服务，除了在接近东京时，中央总武缓行线继续行走中央本线的路线，而总武线快速则行走横须贺线。

连接东京与成田国际机场的成田特快列车，使用总武线及成田线的路轨提供服务。

东京地下铁东西线经西船桥车站与总武线直通运行，列车以津田沼站为终点站。

总武线是JR所有带有本线名称的路线当中仅有的全线旅客站都可以使用IC卡的路线。

总武缓行线详细信息请跳转：中央总武缓行线

1872年，从东京新桥到横滨（今：樱木町）的日本第一条铁路开通，1884年由日本铁道建设的从上野站到高崎站的线路也开通了。这两条线路的运营状况良好，使得19世纪80年代全日本掀起了民营铁路建设的浪潮。千叶县也身处铁路的爆发性成长中，但当时因为建设资金方面的局限，建设计划大多是有轨马车线。

1886年，千叶县内建设蒸汽机车铁路的运动开始，1887年佐原市成立武总铁路公司，接着成东町成立总州铁路。当时社会公认水上交通的效果自古以来都很好，况且连接江户川和利根川的利根运河已经被决定建设。千叶县知事和铁路公司为达成一致，分别向东京府知事和内阁申请建设，铁路建设最终被否决。

1894年7月20日，市川站~佐仓站开业。12月9日，本所站~市川站开业。

1897年5月1日，佐仓站~成东站开业。6月1日，成东站~铫子站开业。

1904年4月5日，两国桥站（今：两国站）~本所站开业。

1907年9月1日，线路被收归国有。

1932年7月1日，御茶之水站~两国站开业。

1972年3月28日，船桥站内，由于信号机故障，正在停车中的总武线上行列车被后方上行列车追尾，造成追尾列车6节车厢脱轨。事故造成共计758人受伤，虽然没有出现遇难者，但是由于出于早高峰时期，大量受伤与延误也造成了船桥站站内追尾事故成为了日本国铁最严重事故。

1974年10月26日，总武线全线电气化完成。

1999年5月29日，御茶之水站~千叶站的缓行线被列入东京圈运输管理系统（ATOS）。

1929年3月20日，龟户站~小名木川站开业。

1958年11月10日，小名木川站~越中岛货物站开业。

2000年12月2日，小名木川站废止。

1926年7月1日，新小岩操车场~金町站开业。

2011年3月12日，新小岩操车场更名为新小岩信号站。

1900年3月28日，铫子站~新生站开业。

1978年4月1日，废止。

标记 ●：停车

标记｜：通过

备注：

内房线的正式起点为外房线苏我站，但除直通京叶线列车外均直通至千叶站

成田线的列车经佐仓站直通至千叶站方向，经松岸站直通至铫子站

小岩站(0.0km)~新小岩信号站(2.3km)~越中岛货物站 (11.7km)

小岩站(0.0km)~新小岩信号站(2.3km)~金町站（8.9km）