采砂船开采

采砂船一般由船体和移行、挖掘、洗选、排尾、动力、供水、信号等设备组成。1870年首次在新西兰使用。20世纪30～40年代发展迅速。1980年印度尼西亚投产使用了斗容为8501的链斗式采砂船。中国于1958年后在黑河、桦南、呼玛、珲春等砂金矿区，先后使用了斗容为 501、1001、1501、2501和3001的采砂船。

采砂船的采选设备安装在平底船上，能在一定水位的采池中漂浮，平稳地生产。

开采优点是生产能力大、劳动生产率高、成本低、生产集中、便于管理。适用于：

①砂矿储量丰富，保证开采所必要的服务年限；

②矿床底板平坦，无深坑和突起的基岩，不含大量大块砾石和粘土夹层；

③水源充足，水深大于吃水深度，并为不断地排放污水，需及时向采池补充清水，一般为50～250l/s；

④矿床宽度不小于采砂船的最小工作宽度，如250l采砂船的工作宽度为60～70m；

⑤矿床底板坡度适宜，通常应为0.010～0.025。缺点是使用条件要求严格、初期设备费高，不适于开采河流湍急和长年冻结的矿层。

按移行方式分为：钢绳式、桩柱式、混合式；

按挖掘设备分为：

①链斗式，在闭合斗链上装许多挖斗，用斗链的旋转和斗桥的往复摆动进行挖掘，使用最广泛。又分间断式和连续式两种。

②单斗式,又分铲斗式和索斗式,前者在船上装一个较大的铲斗,约2～10m，可挖掘较坚硬的砂矿，多用于海港建设；后者在船上安装1～4个抓斗，可在较窄的场所工作，适应变化较大的深度，多用于较深的海洋砂矿开采。

③吸扬式，一种漂浮在水上的泵站，用来开采松散的海滨砂矿和露天矿剥离。又分绞吸式、耙吸式和斗轮吸扬式等。

链斗自水下挖掘出的矿砂，经装矿漏斗送到洗矿圆筒筛中；筛下产品与水，经矿浆分配器，分配给各选矿设备；尾砂经尾砂槽排至采砂船后方，形成尾砂堆；筛上的大石块和泥团，经过砾石溜槽，用输送机排入船后的采空区，形成砾石堆。

提高斗链速度是提高采砂船生产能力的重要途径。影响斗链速度的因素，主要是岩矿的性质。粘性砂土的斗链速度要小些，以易于卸料；砂质松散土岩，斗链速度可稍大。一般为每分钟16～24斗。

①基坑开拓法 沿矿体边界或在矿体附近，开掘安装采砂船的坑。基坑的尺寸由采砂船的规格决定，深度由采砂船漂浮所需水深决定。如斗容为6001的采砂船，基坑长145m，宽120m，水深6m。此法用于开采河漫滩的砂矿。

②筑坝开拓法 修筑若干横穿河谷的永久性或临时性挡水坝，提高水池水位，使采砂船能进入比河漫滩还高的采区工作。挡水坝的数目及其间距决定于所需水位上升高度和矿床纵向坡度，坡度愈陡，则坝数愈多。此法用于开采坡积砂矿，或采砂船不能正常漂浮的区段。

③联合开拓法 上述两种方法的联合运用。

水库上游采砂，首先会造成库底水土流失，导致水库泥沙淤积；其次会导致水体污染，还会对大坝的稳定性造成影响。长期开采会导致岸边坍塌，向外推进，造成岸边再造等负面影响。

由于河道枯水期水位低、时间长,加之资源减少,一些采砂船不顾政府禁令,采取日停夜采、流动开采等手段开采砂石，导致河道采砂尾堆，非法采砂,尤其是“地摊式”砂场采砂会影响航道安全。

长江河道采砂管理是一项长期和复杂的水事活动， 近年来，安徽省持续加大工作力度，取得的成绩不容忽视，经验弥足珍贵，但局部江段非法采砂仍时有发生，采砂船还不时脱离监管，采砂船建造还普遍存在，搞好长江采砂管理工作仍任重而道远。

深化长江河道采砂治理，必须注重系统治理、依法治理、综合治理、源头治理。 注重系统治理，在治理主体上，推动从政府包揽向政府指导、各方共同治理转变，进一步发挥政府主导作用，引导社会各方有序参与，加强采砂诚信体系建设，实现政府治理与社会自我调节、行业自治良性互动；注重依法治理，在治理方式上，要以管控规制向法制保障转变，运用法治思维和法治方式不断化解采砂管理中的矛盾；注重综合治理，在治理手段上，要从单一手段向多种手段综合运用转变，强化道德约束，改变偷采江砂不以为耻的状况，调节利益关系，协调社会关系，解决采砂管理中的问题；注重源头治理，在治理环节上，要从事后处置向源头治理前移转变，坚持标本兼治，重在治本，实现对采砂船的源头管理，对采砂行为的全过程管理^[1]。