大米换高铁

“大米换高铁”漫画图2013年10月11日中泰两国总理发布《中泰关系发展愿景规划》，规划中称，中方有意参与廊开至帕栖高速铁路项目建设，泰国以农产品抵偿部分项目费用，“高铁换大米”的计划由此诞生。

2013年10月11日中泰两国签署《中泰政府关于泰国铁路基础设施发展与泰国农产品交换的政府间合作项目的谅解备忘录》，这份谅解备忘录的核心是泰国试图用农产品来支付中国高铁投资的部分产品和服务，这些农产品包括泰国大米以及橡胶等。这份备忘录不是一个强制条约，只是作为中泰高铁合作的框架协议，细节仍待双方商定。

2014年8月2日，英国《卫报》网站发表《泰国执政的军政府批准连接中国的铁路项目》的报道，文中指出，泰国执政的军政府批准了一个耗资约233亿美元的交通项目，项目中计划建设的两条高速铁路预计在2021年完工，并将与中国的铁路连接起来。

根据以巴育·占奥差为首的全国维持和平秩序委员会公布的计划，这两条高速铁路分别为从中部大城府到北部清莱府，以及从中部罗勇府到东北部廊开府的线路。

中国计划建设一条从昆明通向新加坡的高铁线路。这条长3000公里的高铁穿过老挝、泰国和马来西亚。昆明—新加坡线分四段建设：昆明—万象，万象—曼谷，曼谷—吉隆坡，吉隆坡—新加坡。作为历时8年、耗资7414亿泰铢(约合233亿美元)的新基础设施建设项目的一部分，泰国高铁线路计划于2015年开工建设。

2014年3月，泰国宪法法院判决已获国会通过的一项2.2万亿泰铢（约合678亿美元）基础设施建设项目违宪，这意味着该项目的核心部分高铁项目也随之暂停。

项目重启2014年8月25日，泰国国王正式任命巴育为泰国第29任总理。

2014年12月21日，在泰国曼谷出席大湄公河次区域经济合作第五次领导人会议的李克强会见泰国总理巴育，并见证双方企业签署《中泰铁路合作谅解备忘录》和《中泰农产品贸易合作谅解备忘录》，中泰大米换高铁重启。^[1]中泰两国合建总长800多公里的铁路，连接泰国北部的廊开府、南部罗勇府港口马普达普和曼谷，并和计划中的中老铁路(昆明至万象)连接，并全部使用中国的技术、标准和装备建设。

根据规划内容，双方而言可谓是互利互惠：首先泰国大米历史悠久，声名远扬。中国高铁行业已取得较大发展，但中国高铁技术的知识产权和成熟程度也尚未达到输出的要求，实际的输出寥寥无几。此次以0.33亿美金一公里的高铁出口，打通了中国与东盟各国的铁路连接，同时也是在向国际证明中国高铁已经具备出口的能力，增强品牌效应；

泰国大米其次，泰国临着大米产能过剩的问题。据统计，2012年年底泰国的大米库存量已经超过1,200万吨，创下最高纪录。再加上印度、越南等国近些年来在国际大米出口市场动作连连，导致了缺少价格优势的泰国大米出口受阻。中国的粮食缺口不断扩大，再加上上半年中国南方曝出的镉大米风波，粮食安全成为民众特别是中高收入群体重点关心的问题。此次以相对低廉的价格进口泰国大米，一方面可以稳定粮食安全，另一方面，泰国大米较之国产大米相对昂贵的价格，既可以刺激高端大米消费，又不会对中国产大米造成大的冲击。