厦门港

宋朝时期，厦门港作为泉州大港的外围辅助港，岛上设五通、东渡两处官渡。

元朝时期，厦门设立“嘉禾千户所”，厦门港的军港地位初步建立。

明朝时期，厦门港和漳州月港成了海上走私贸易的主要口岸，海上交通初具规模，已有10条通洋航线。

明隆庆五年至万历八年（1571年至1580年），由厦门港和月港开往菲律宾的中国商船每年有30～40艘，每年进出口价值150万金元左右。

清顺治七年至十八年（1650年至1661年），厦门港是郑成功海路“五商”（以仁、义、礼、智、信五字为5家商行之代号）通台湾、日本、吕宋及南洋各地的中心。

清康熙二十三年（1684年），户部税关之一的闽海关设立，厦门为其正口，成为“凡海船越省及往外洋贸易者，出入官司征税”之地。

清雍正五年（1727年），清王朝规定所有福建出洋之船，均须由厦门港出入，厦门港为福建省出洋总口。

清嘉庆元年（1796年），成为“通九译之番邦”，“远近贸易之都会”，与厦门往来的东西洋国家和地区达30多个。

清道光二十二年（1842年），《中英南京条约》签订后，厦门开辟成为5个通商口岸之一。

厦门港近代历史风貌(3)清光绪六年（1880年），英商太古公司在岛美路头北侧建造太古趸船码头，码头前沿设有栈房式趸船1艘，靠泊能力500吨；后方陆域建有太古栈房6间，总仓容1066.3万斤，成为近代较为先进的综合性码头。

民国17年（1928年）5月，厦门港重新建造的8座码头竣工。

民国20年至21年（1931年至1932年），厦门港重新建造的其余20座码头竣工。新建码头为石砌或混凝土结构，分为斜坡或梯式两类。

民国24年（1935年），由荷兰治港公司承建的太古码头全部竣工，码头设有2艘趸船，各长64米，宽9米，引桥2座各长21米，宽4.8米，可同时停靠2艘3000吨级的货轮。新建的太古码头岸线长1865米，前沿水深为-7米，建有2层仓库1座，共7464平方米，可供件杂货装卸。

民国27年（1938年），厦门沦陷，厦门港被日本军商控制。

民国36年（1947年），抗日战争胜利后，厦门港口航运贸易开始复苏。

1949年，中华人民共和国成立后，由于海峡两岸军事对峙的紧张局势，在近20年的时间里，进出厦门港的船舶都要利用夜间靠近大陆绕道航行；加上管理体制不断变更，以航代港的管理局面，使港口的生产和建设发展缓慢。

1978年，中国共产党第十一届中央委员会第三次全体会议以来，随着改革开放政策的深入和厦门经济特区建设的迅速发展，厦门港的航线不断扩大，客货运量大幅度增长。

东渡港区海天码头1984年，厦门港东渡港区一期工程2个5万吨级和2个万吨级泊位正式投产。

1988年，厦门港东渡港区二期工程4个万吨泊位动工兴建。

2006年1月1日，厦门湾内港口体制一体化整合，由新组建的厦门港口管理局统一管理厦门湾内的东渡、海沧、嵩屿、刘五店、客运、招银、后石、石码共8个港区。

2010年8月31日，漳州港的古雷港区、东山港区、云霄港区、诏安港区并入厦门港。

2017年3月，厦门港被中国交通运输部设立为中国（福建）自由贸易试验区厦门片区国际船舶登记船籍港，成为中国自由贸易试验区8个国际船舶登记船籍港之一，也是中国国内首批获得批准的国际船舶登记船籍港。^[1]9月29日，厦门港主航道扩建四期工程竣工，可满足全航段20万吨级集装箱船与15万吨级集装箱船组合全潮双线通航，改变了之前20万吨级集装箱船进港需封航的历史，提升了厦门港通航条件和安全性。

厦门港务大厦厦门港地处中国东南沿海，福建省南部，九龙江入海口，位于东经118°04'，北纬24°27'；介于中国上海与广州之间，东北距福州港200海里，南距广州389海里，东距台湾省基隆港222海里。港口面向东南，由青屿水道与台湾海峡相联，港外有金门、大担及浯屿等岛屿为屏障，周围多山丘，避风条件好，各种船舶进出港不受潮水限制，为中国对外贸易港口之一，亦是华侨进出内陆的主要门户。

厦门港岸线总线154千米，适于建港的岸线31.6千米；现有锚地面各18.99平方千米，规划锚地面积52平方千米。进港航道全长约40.3千米，水深达到-14米，10万吨级船舶可乘潮出港。^[2]

厦门港为亚热带季风气候，年平均降水量为1181.0毫米，5月至10月为雨季，年平均降水天数为129天。年平均气温20.8摄氏度。厦门港常风向为东北，东南风次之，强风向为东南东及东北。厦门港每年5月至10月处于台风季节，平均每年在厦门登陆的台风有1至2次，受其影响的有3至4次。^[2]

厦门港潮汐属正规半日潮型。平均高潮位5.66米，平均低潮位1.74米，平均潮差3.96米。潮流属往复流，落潮流大于涨潮流。涨潮流最大流速0.46至0.57米/秒，方向333度。落潮流最大流速0.61至0.93米/秒，方向137度。洪水季节鼓浪屿南面的落潮流速可达2.57至3.08米/秒。^[2]

厦门港东渡港区

• 航道

厦门港东渡港区(2)据2019年6月厦门港口管理局官网信息显示，厦门港拥有航道总长约720千米，其中沿海航道长340千米，内河航道长380千米，万吨级以上深水航道总长约154千米；20万吨级主航道水深达-16.6至-17.1米，底宽490至560米，可满足20万吨集装箱船舶与15万吨级集装箱船舶组合全潮双线通航要求，同时满足20万吨集装箱船舶与20万吨级散货船舶组合双线通航要求。

• 泊位

据2019年6月厦门港口管理局官网信息显示，厦门港建成生产性泊位165个，其中万吨级以上泊位共76个（含10万吨级以上泊位17个，20万吨集装箱泊位5个，其中嵩屿码头3个，远海码头2个），码头货物综合通过能力1.78亿吨，其中集装箱通过能力1033万标箱；拥有集装箱、邮轮、石油、煤炭等专用码头，最大靠泊能力20万吨级。

截至2019年6月，厦门港主营集装箱、散货、杂货运输以及国际邮轮、对台客滚等业务，兼营临港产业发展、保税、现代物流和航运服务等业务。^[2]

厦门港海沧港区(3)截至2018年底，厦门港共开通集装箱班轮航线146条，其中国际航线92条（海上丝绸之路国家航线57条），内支线12条，内贸线42条。

2011年，厦门港完成货物吞吐量1.57亿吨；其中完成集装箱吞吐量646.5万标准箱；完成旅客吞吐量1099.4万人次。

2012年，厦门港完成货物吞吐量1.72亿吨；其中完成集装箱吞吐量720.17万标准箱；完成旅客吞吐量1092.30万人次。

2013年，厦门港完成货物吞吐量1.91亿吨；其中完成集装箱吞吐量800.80万标准箱，2013年集装箱吞吐量排名居当时中国第8位，世界第17位；完成旅客吞吐量983.53万人次。

2014年，厦门港完成货物吞吐量2.05亿吨；其中完成集装箱吞吐量857.24万标准箱；完成旅客吞吐量953万人次。

2015年，厦门港完成货物吞吐量2.10亿吨；其中完成集装箱吞吐量918.28万标准箱；完成旅客吞吐量984.49万人次。

2016年，厦门港完成货物吞吐量2.09亿吨，其中完成集装箱吞吐量961.37万标准箱；完成旅客吞吐量945.60万人次。

2017年，厦门港完成货物吞吐量2.11亿吨，其中完成集装箱吞吐量1038.14万标准箱；完成旅客吞吐量858.87万人次。

2018年，厦门港完成货物吞吐量2.17亿吨，其中完成集装箱吞吐量1070.23万标准箱，2018年集装箱吞吐量排名居当时中国第7位，世界第14位；完成旅客吞吐量862.40万人次。

• 铁路

截至2019年6月，厦门港港区铁路通过鹰厦铁路、福厦铁路、厦深铁路、龙厦铁路与中国全国铁路网相连。^[2]截至2019年2月，连接厦门港的中欧（厦门）班列已开通厦门到布达佩斯、汉堡、杜伊斯堡、阿拉木图、莫斯科等6条国际线路。

• 公路

截至2019年6月，厦门港通过高集海堤、厦门大桥、海沧大桥等与福建省公路连网，并通过228国道、319国道、324国道以及沈海高速公路、厦蓉高速公路、厦沙高速公路多条高速公路与中国全国公路网相连。^[2]

• 对外交往

截至2019年4月，厦门港先后与美国巴尔的摩港、德国杜伊斯堡港、乌克兰伊利乔夫斯克港、西班牙拉斯帕尔玛斯港、韩国木浦新港、韩国平泽港、韩国光阳港、美国埃福格莱兹港、比利时泽布鲁日港、马来西亚巴生港、美国迈阿密港、爱尔兰科克港、澳大利亚弗林德斯港、智利圣安东尼奥港、韩国釜山港等15个港口建立友好合作关系。

2018年，厦门港海润集装箱码头、远海码头获得亚太港口服务组织（APSN）“2018年亚太绿色港口”（GPAS）称号。

根据《厦门港总体规划（2035年）》，厦门港定位为国家综合运输体系的重要枢纽、沿海集装箱干线港和邮轮始发港，是厦门东南国际航运中心的主要载体和海峡两岸交流的重要口岸，是厦门市、漳州市产业布局和经济发展的重要依托，是福建省及周边省市扩大对外开放的重要出海口。到2035年，厦门港年集装箱吞吐量目标为2000万标准箱。

海沧港区远海全自动化码头

厦门港从区域支线小港跻身全球第14大强港，是改革开放40年来中国海运取得巨大发展的见证。作为21世纪海上丝绸之路的节点港口，厦门港迎来了新的历史机遇。未来，厦门港将推动智慧物流平台建设，打造成为东南亚与美洲及东北亚等地的中转中心，成为与东南亚国家交流合作的海上交通枢纽，进一步提升其国际枢纽港地位。（新华网评）

厦门港大力发展现代港口物流，延伸和完善港口、保税和口岸服务功能，挖掘内陆海铁联运市场；大力推动国际中转和内支线中转等成长性业务的拓展，构建以厦门港为中心的东南港口内支线运输网络。同时，加快信息化、智能化发展步伐，陆续研究开发多项服务创新举措，提高了货物通关效率，降低了客户物流成本。（经济日报评）

依托“一带一路”和自贸试验区建设，厦门港将发挥国际航运中心、国际综合交通枢纽、国际集装箱干线港、世界航运节点等诸多优势，强化辐射力和集聚力，打造行业“金字品牌”，继续保持厦门港高质量发展势头。（中国产业经济信息网评）