热海站

1895年（明治27年）：来往本站和吉滨（现汤河原町内）的豆相人车铁道开业（翌年延伸至小田原）。

1907年（明治40年）：豆相人车铁道改名热海铁道，全线开始使用蒸气机车运作。

1923年（大正12年）9月1日：关东大震灾，更名为热海轨道组合线的热海铁道停止服务（后被废止）。

1925年（大正14年）3月25日：铁道省（日本国有铁道前身）旗下的热海线开业，热海站同时开业。

1934年（昭和9年）12月1日：丹那隧道开通，热海线被纳入东海道本线。

1935年（昭和10年）3月30日：伊东线热海至网代一段开业。

1964年（昭和39年）10月1日：东海道新干线开业。

1966年（昭和41年）9月1日: 停止货物服务。

1986年（昭和61年）11月1日: 停止行李托运服务。

1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，热海站被定为JR东日本和JR东海的分界车站。东海道本线东京至热海段和伊东线由JR东日本继承，东海道新干线和东海道本线热海至米原段则由JR东海继承。

2006年（平成18年）：更新了本站伊东线的管制装置，伊东线的控制中心自来宫站迁移至本站。

东日本旅客铁道

东海道本线

伊东线

东海旅客铁道

东海道本线

东海道新干线

JR东日本管辖在来线车站（东海道本线、伊东线），JR东海管辖新干线车站，皆为地面车站。

在来线使用侧式月台1面1线和岛式月台2面4线，共计3面5线的月台。构内的南侧为侧式月台，其北侧为并列的岛式月台。月台编号由侧式月台侧起衣次为1号月台、2号月台直至5号月台。故此，2号月台是下行本线，5号月台是上行本线。

月台配置

（来源：JR东日本:车站构内图）

• 此站的在来线是JR东日本与JR东海的边界站。公司互相直通的普通列车自2004年10月16日时刻表改正后大幅缩减，除早晚通勤时间带与夜间以外必须在此站转乘。转乘时间虽短，但也要使用楼梯联络各月台。另外，除了一部分以此站为边界的列车编组辆数、车门数量有极端变化（例如JR东日本东京方向的列车为4门15辆，JR东海滨松方向的列车为3门3辆），尤其东京方向开往滨松方向的列车会发生即使可以短时间内在相邻月台转乘也要由月台末端移动到月台中间的情况。

此站是设有新干线上下车设备但不设待避线的对向式月台2面2线构造。月台上的月台编号由南侧（在来线月台侧）依次为6号月台、7号月台编号。沿山地高处设置月台。当初为了确保安全性，停车列车到站之前都不能通过闸口。随着停车列车班次增加，1974年（昭和49年）设置了日本首批月台闸门。

由于此站受空间限制无法设置待避线，此站的班次编排成为了瓶颈。在此之上，此站附近至新丹那隧道的路段内最小曲线半径为1500米，是新干线少数的急弯，受此影响“希望”也只能以最高速度185公里/小时通过。此速度是东海道新干线车站通过速度当中最慢的。

JR东日本的地下道与JR东海新干线大堂之间设有转乘闸口，在来线侧有由JR东海营业的JR全线售票处。

月台配置

（来源：JR东海:车站构内图）