运行时间最长、最艰苦的列车
K388次列车K385/6/7/8次列车是沈阳地区开出的运行时间最长、最艰苦的列车。它从东北沃土出发,横跨八百里秦川,抵达沃野千里的汉中盆地。沿途翻越最高海拔约2km的秦岭,穿越356个山洞,耗时三天两夜,共计40余个小时。
缓解、方便
K388次列车车厢K385/6/7/8次列车缓解了四川人去东北务工的不便,也缓解了在辽宁读书的四川人回家的压力,还使东北人去四川旅游带来方便。
K388次车票K385/6/7/8在从西安发出两个小时后抵达秦岭脚下的宝鸡站。在这里我们要换成两台机车牵引,是为了翻连绵的秦岭而做准备。
如果谈蜀道之难、秦岭之险,在这条线路上跑了十年的徐斌最有发言权。他是K385/6/7/8次的检车乘务员,负责一路上的列车安全检查。徐斌说,接下来这段路是他最紧张的一夜,秦岭、蜀道,让他不敢丝毫怠慢。
“宝鸡出发后,我们走上宝成铁路,就是古时的蜀道。”徐斌说,谈蜀道之难,还要从脚下的宝成铁路说起。据了解,宝成铁路宝鸡至江油段几乎全部处于山区,先后跨越秦岭、巴山和剑门山,地势险要,初期使用的蒸汽机车很难在险峻的山路行驶,因此宝成铁路也成为中国最早列入电气化计划的铁路。
“对于古人来说,蜀道难难于上青天。放在如今也是如此,考验的是整列火车。”徐斌说,接下来K388次要翻越3000多米的高峰,反复在秦岭的群山里盘旋,横跨百米深的悬崖、断壁。还要穿越宝成铁路上的304座隧道,有时车头进了隧道,车尾还没出上一个隧道。
1 | 沈阳北 | ---- | 16:16 | |
2 | 辽阳 | 17:03 | 17:06 | |
3 | 鞍山 | 17:24 | 17:27 | |
4 | 海城 | 17:52 | 17:55 | |
5 | 盘锦 | 18:51 | 18:54 | |
6 | 盘锦北 | 19:22 | 19:34 | |
7 | 锦州南 | 20:13 | 20:33 | |
9 | 绥中北 | 21:32 | 21:48 | |
10 | 山海关 | 22:34 | 22:44 | |
11 | 秦皇岛 | 23:04 | 23:09 | |
12 | 昌黎 | 23:52 | 23:55 | |
13 | 唐山 | 1:11 | 1:15 | |
14 | 天津 | 2:40 | 2:48 | |
15 | 徐水 | 5:35 | 5:37 | |
16 | 保定 | 5:54 | 6:00 | |
17 | 石家庄 | 7:25 | 7:31 | |
18 | 高邑 | 8:00 | 8:02 | |
19 | 邢台 | 8:39 | 8:43 | |
20 | 沙河市 | 9:00 | 9:04 | |
21 | 邯郸 | 9:29 | 9:37 | |
22 | 安阳 | 10:25 | 10:29 | |
23 | 卫辉 | 11:21 | 11:24 | |
24 | 新乡 | 11:41 | 11:44 | |
25 | 郑州 | 12:45 | 13:13 | |
26 | 巩义 | 14:22 | 14:25 | |
27 | 洛阳 | 15:14 | 15:20 | |
28 | 新安县 | 15:45 | 15:48 | |
29 | 渑池 | 16:18 | 16:21 | |
30 | 三门峡 | 17:11 | 17:15 | |
31 | 灵宝 | 17:57 | 18:01 | |
32 | 渭南 | 19:52 | 19:54 | |
33 | 西安南 | 20:55 | 21:02 | |
34 | 镇安 | 22:22 | 22:25 | |
35 | 安康 | 0:17 | 0:37 | |
36 | 达州 | 4:01 | 4:08 | |
37 | 南充 | 5:42 | 5:46 | |
38 | 遂宁 | 6:26 | 6:29 | |
39 | 成都 | 8:03 | 8:03 |