川崎小忍者

川崎小忍者(4)全新引进的热量管理技术以及对减少震动的调教使得舒适感升级。通过对设计细节的不懈追求，呈现出卓越的高品质。 脱胎换骨后的Ninja 250，在性能和品质上超越了原来的等级。 2015年的车型新采用了辅助功能和滑动式离合器，减轻了离合器操纵杆所需的操作力,对减轻反扭矩力也有明显的效果。2017款Ninja 250将推出多种配色，其中包含Special Edition以及KRT（Kawasaki Racing Team）两个版本的配色，提前为明年的忍者穿了新衣。17款Ninja 250 Special Edition主要采用金属星火黑与糖果柿子红进行搭配，在车身上还增添“Ninja”贴花，凸显家族特色。^[3]

川崎小忍者让人感受到最新的技术和Ninja系列共通的高品质。采用了左右不对称设计的新型仪表盘。转速表采用直观的模拟风格，速度，里程，行程等都可以在液晶屏上用数字风格显示。此外，还配置了燃料计，时钟，支持更为经济的行驶的经济行驶千分表。

川崎小忍者采用了新设计的异型截面短消音器。通过小型尾翼罩和140mm宽的轮胎的组合，展现出超越级别的震撼力的实感。

川崎小忍者为了配合引擎性能的提高，后轮变宽了。从过去的130mm加宽到140mm，增加了直行时车体的稳定性直。为了配合加宽了的车轮、Ninja ZX-14R采用了给人感觉更有质感的新型的异型10辐轮毂。

使用了大而往上斜吊的，左右2灯式多反射镜前灯。给人比以往的车型更有攻击性的感觉，这种设计更凸现了Ninja的特征。

前挡风玻璃上采用了和Ninja ZX-10R一样的浮动安装型机构。和后视镜一体化的设计，减少了零件数量，为车体的轻量化做出了贡献，并且带给车体前部四周一种轻快的印象。

车灯和挡风玻璃(2)

川崎小忍者超级运动车型Ninja ZX-10R及Ninja ZX-6R那样，采用了左右向上扬起向外超出，上部前倾的燃料箱。手腕的内侧和燃料箱的外沿相贴合，有助于弯道行驶，对底盘的反馈也比较灵敏。

丰富的配件(2)为了显现出轻便，采用了单人坐盖这一附件。可以和后座交换使用。此外，还推出了可以增强防风效果等高挡风屏，帧滑块，ETC等附件

在低中速回转区域可以顺利的全扭转，在高速回转区域可以增强动能的水冷却249ml平行双缸发动机。

发动机(3)2013年的车型除了采用了铝压铸制造法制造的无锈镀金汽缸以外，新设计的储物箱，经过耐酸铝处理的活塞，高制冷性能的大型油盘等引擎的主要部分也都有了更新。这些变革使得它与过去的车型相比，低中速回转区域的扭转增加了。引擎性能也达到了与Ninja这个名字相符的高能运动性引擎。

川崎小忍者为了能让提高的引擎性能发挥出来而进一步改进的钻石框架。除了对主框架的形状进行了改变，还采用了高强度钢材，从而改进了刚性平衡。为了降低振动，引擎装载垫的一部分采用了橡胶减震垫等改进了行驶品质。并且配合新的框架，前后悬挂的设定也进行了变更。运动行驶的时候使车身好好的保持稳定感，提高了操作灵敏度和行驶的趣味。

在赛车界辅助系统和滑动式离合器是标准装备。离合器中心和压板的接合处，有辅助凸轮和滑动凸轮这两种凸轮设计。这是两种以往的离合器单位所没有的新型离合器。

川崎小忍者通常引擎转动时，辅助凸轮带来的自我支撑效果可以调节辅助离合器板的压力。从而减轻离合器操纵杆的操作力。另外在急减速等过度使用引擎制动的时候，拖鞋构造就能发生作用。拖鞋凸轮可以减弱离合器板的压力，避免后退扭矩，可以减低后轮的振动和打滑。

川崎小忍者采用了超级运动车型等高性能的车型，装载了双节流阀。通过对吸入空气的量进行很细致的管理，在全回转区域内线性的实现自然的响应，有助于提高燃烧效率，进而提高性能。并且有助于提高燃料效率。

热管理(2)采用了新设备风扇罩，使原本通过散热器的热气逃逸到引擎下面。抑制了油箱，框架这些骑手能碰到的部分的升温，使驾驶舱周围的热气升温被抑制到最小限度。停车时，不论行驶时间多长，都能实现优秀的排热效果。此外，有效率的排出车罩内滞留的热气的侧罩的开口处，采用了能对乘客的热量伤害限制到最小的消音盖，也能大幅度提高堵车或在酷暑的天气驾驶的舒适度。

ABS和制动(2)装载了高发热的超级运动模式的足盘。通过两活塞卡钳的组合，实现了高制动力和控制性能。并且，川崎在250cc等级摩托车里初次设置了ABS模式。采用了世界最小最新的控制模块，可以实现细密的液压控制，实现自然的操作感。^[1]

不同颜色的Ninja250(4)