新新能源汽车

　　财政部、科技部等四部委联合为１３个节能与新能源汽车示范推广试点城市授牌，并明确了政府将通过补贴消费者，做大市场的模式鼓励企业生产、研发节能与新能源汽车，此举将推动我国发展节能与新能源汽车迈上新台阶。

　　试点推广，即以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车。中央财政对有关公共服务领域示范推广单位购买和使用节能与新能源汽车给予一次性补助，地方财政对相关配套设施建设及维护保养也将给予补助。

　　日前出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》确认了补贴标准和补贴范围。此外，示范推广单位必须采取招标方式择优采购，并确定车型、数量、价格以及售后服务等。

　　

补贴标准和补贴范围

　　乘用车和轻型商用车

　　混合动力汽车　最高每辆补贴5万元

　　纯电动汽车　每辆补贴6万元

　　燃料电池汽车　每辆补贴25万元

　　十米以上城市公交客车

　　混合动力汽车铅酸电池　最高每辆补贴8万元

　　混合动力汽车镍氢电池、锂离子电池　最高每辆补贴42万元

　　纯电动汽车　每辆补贴50万元

　　燃料电池汽车　每辆补贴60万

　　2009年春节前，财政部、科技部发出《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》，决定在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13座城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作；鼓励试点城市率先在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。

　　《通知》明确指出，中央财政重点对试点城市购置混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池等节能与新能源汽车给予一次性定额补助。《通知》同时要求地方财政安排一定资金，对节能与新能源汽车配套设施建设及维护保养等相关支出给予适当补助，保证试点工作顺利进行。不完全统计，中度混合动力汽车的平均成本比同类型汽油动力车贵30%至50%。

　　技术难点:

　　目前新能源汽车国家在给予很大的政策和资金支持 ;

　　科技攻关点在:1,电池能力,2,发动机系统3,电控系统;

　　国内科研排头兵是清华大学和同济大学的汽车学院

每一界的大型国际汽车展，各大汽车厂商都喜欢把自己的最新的新能源技术以概念车的形式向观众进行展示。这不仅可以“炫耀”厂家本身的自我研发能力，也承载着品牌本身对社会的一份环保责任感。下面编辑就为大家介绍一下2012年北京车展上看点十足的新能源概念车。

环保无止境北京车展新能源概念车汇总

　　车型：比亚迪双模电动车“秦”

　　车型看点：首次采用比亚迪DM第二代双模技术

　　新车上市信息：计划量产随后上市

　　本届北京车展上，比亚迪除发布F3速锐之外，还首次携被命名为“秦”的电动车亮相，新车准备计划量产，并随后投放市场，预计售价在20万元左右。

比亚迪双模电动车“秦”

　　比亚迪“秦”首次采用DM 第二代双模技术(可切换纯电EV或混动HEV两种模式)，与现款F3DM不同的是，其首次搭载高转速电机，配合高电压使功率得到提升，同时蓄电池重量减轻近一半，使续航里程增加，根据官方数据，F3DM车型16度电能跑60公里，秦10度电即可达到50公里。除此之外，比亚迪“秦”的动力表现也比较出色，百公里加速时间仅为6.9秒。此外，秦百公里综合使用成本约16元。

比亚迪双模电动车“秦”

　　造型设计上，比亚迪“秦”的镀铬格栅与新F3速锐设计有些相似，似乎设计师是想通过新产品在日后逐渐营造出品牌家族化特征，而其细节则融入更多复杂线条勾勒，体现该车时尚年轻的风格。

　　车型：“腾势”品牌旗下首款概念车

　　车型看点：戴姆勒团队负责整车设计比亚迪负责动力开发

　　新车上市信息：明年下半年上市

　　比亚迪是无疑是本届北京车展最大的主角，继比亚迪与戴姆勒于3月30日发布新品牌“腾势”之后，该品牌首款概念车也正式亮相。据悉，该车是由戴姆勒团队负责整车设计与底盘调校匹配等。比亚迪戴姆勒首席执行官廉玉波还透露，新车将在明年下半年上市。

　　

“腾势”品牌旗下首款概念车

　　从外观上看，此次亮相的腾势概念车相比之前曝光的实车谍照造型有所不同，整体感觉比较前卫，细长的LED灯极具科技感。此外，其长宽高分别达到4699/1895/1580mm，轴距达到2880mm。有关这款概念车的动力系统，目前官方还未公布，不过根据之前掌握的消息，比亚迪全权负责开发整车电动机驱动、电控与电池单元。

“腾势”品牌旗下首款概念车

　　内饰主色调的灵感源自中国传统豪宅设计，砖石的灰色，营造出历史韵味浓厚的优雅气质，而后排空间更是被设计成了座椅可大角度斜放、配有可折叠式扶手和腿托的非常舒适的休息空间。多处丰富的配置与精致的细节，印证了DENZA腾势卓越的设计理念。

　　车型：荣威纯电动车型E50

　　车型看点：续航里程为190公里

　　新车上市信息：2012年10月28日开始量产

　　曾在2011年上海工博会和广州车展上都出现过的荣威纯电动车型E50也在北京车展上正式亮相了。据了解，荣威E50有可能会在2012年10月28日开始量产，年销量目标为1000台。

荣威纯电动车型E50

　　其实荣威E50前身是E1概念车，而在造型设计上，E50简化了许多之前“超前”设计元素，新的前后杠设计使它整体看上去比较饱满，而前后灯组则增添不少时尚色彩。

　　在动力方面，目前还没有官方消息，不过根据早前媒体报道，E50会配备功率为47kw的电动机驱动，最高时速可达到130公里/小时，续航里程为190公里，并且具有快速充电模式，30分钟可充电80%。

　　车型：宝马i3

　　车型看点：一次充电最远可行驶257km

　　新车上市信息：2013年上市

　　宝马i3是一款专为城市打造的纯电动量产车型，目前亮相北京车展。有消息称新车有望2013年上市。

宝马i3概念车

　　整车尺寸为3845mm×2011mm×1537mm，轴距为2570mm，是一款紧凑级2+2的四座车型。宝马i3外形非常科幻，充满未来感。为了能达到更轻的重量，i3将使用碳纤维增强塑料(CFRP)这种材料打造车壳，底盘则采用铝制。

宝马i3概念车

宝马i3概念车

　　动力方面，宝马i3的电动机位于后轴，最大输出功率125kW(170马力)，最大扭矩250N·m，这款车从0加速到60公里/小时不到4秒，从0到100公里/小时小于8秒。一次充电最远可行驶257km，极速达到160km/h。

　　车型：宝马i8 Spyder

　　车型看点：平均油耗为2.7升/百公里

　　新车上市信息：将会量产

　　除了宝马宝马i3之外，i8 Spyder也在车展上亮相首发。新车是对宝马i8的车型拓充，足以见得宝马i8是要量产的，而宝马i8 Spyder概念车之后也会面临量产需求，该车一旦量产势必会成为宝马的又一个力作。

宝马i8 Spyder

　　外观设计方面，宝马i8 Spyder概念车基于i8概念车设计而来，敞篷车型的外型设计就是i8 Spyder最明显的外部特征，剪刀门采用无边框设计。另外从车身整体线条上我们也可以看出，宝马i8 Spyder与之前的i8一样都选择了较为锋利的线条设计，而且扁平的中肾进气口造型也让整车的动感得到了进一步的加强。

宝马i8 Spyder

　　内饰设计方面，全新的宝马i8 Spyder采用真皮材质的双座椅布局，内饰整体布局与i8概念车相仿，中控台采用8.8英寸大屏液晶显示屏，集成了多信息显示以及导航功能。

宝马i8 Spyder

　　动力总成方面，宝马i8将搭载的是1.5L三缸涡轮增压发动机和电动机组成的混合动力系统，其中1.5T发动机的最大功率可以达到223马力，而电动机的最大功率为170马力，整套混合动力系统的最大功率高达393马力，总最大扭矩为550N·m。由于i8将以电力驱动为主，只有在急加速时才启用发动机，出于轻量化的考虑，i8的传动系统仅为4速设计。纯电动模式下的续航里程为35公里，平均油耗为2.7升/百公里，二氧化碳的排放量为66克/公里。

　　车型：讴歌NSX概念车

　　车型看点：日本国宝级跑车将采用混合动力

　　新车上市信息：明年推量产版

　　讴歌NSX概念车也在北京国际车展开幕的当天也发布了出来，NSX作为曾经日本国宝级跑车曾拥有非常多的拥趸，这款车停产后，车迷开始期待这款车的换代车型。据了解，量产版的NSX将于未来1年半内登场。

　　

讴歌NSX概念车

　　外观方面，NSX概念车拥有着前卫的外观设计，扁而尖的车头配合长条状前大灯以及左右两侧大尺寸进气口，让NSX看起来非常霸气。车身线条过渡极为流畅配合富有棱角的尾部设计，将这款车的运动特质展现的淋漓尽致。讴歌的工程师在NSX的车身设计上应用了很多先进的技术，并大量使用轻质材料，力求让NSX拥有坚固且轻盈的车身。

讴歌NSX概念车

　　动力方面，NSX将搭载混合动力系统，这套系统由VTEC V6直喷发动机和两台电动机组成。不过，目前讴歌并未发布NSX概念车的详细动力参数，我们只能等待官方的消息。驱动方面，讴歌为NSX概念车配备了名为Sport Hybrid SH-AWD的全轮驱动系统，这套系统可以使车辆在过弯时拥有更好的稳定性和操控性。

　　车型：铃木雨燕插电式混合动力

　　车型看点：油耗百公里3升纯电动巡航30km

　　新车上市信息：2013年正式推出

　　雨燕插电式混合动力车型被官方命名为Swift Range Extender，该车以雨燕为基础开发而来，这款车最早在2009正式亮相，并于2010年在日本、欧洲进行了测试，今年，插电式混合动力还会来到中国进行测试，并做进一步改进。近日铃木高层透露，将在2013年正式推出这款车型。

雨燕插电式混合动力

　　新车由一台55千瓦(74马力)的电动机驱动，配有2.66千瓦时锂电池组，另外还有一台节能型0.66升汽油发动机，综合油耗低于百公里3升。

雨燕插电式混合动力

　　除此之外，车身将引入轻量化设计，采用部分铝合金材料，配合低阻力轮胎等，进一步提升燃油经济性。

雨燕插电式混合动力

　　巡航里程方面，据官方表示，在纯电动驱动模式下，该车可达到30km的巡航里程，这款车的用途主要以购物和城市接送为主。

　　车型：日产e-NV200电动概念车

　　车型看点：厢式货车也玩电动

　　新车上市信息：未知

　　日产则带了e-NV200电动概念车，新车外观设计上基本沿用原车型的风格，只是在动力上有所调整采用的是电力系统。

　　

日产e-NV200电动概念车

　　内饰上该车配备了两排为乘坐者准备的可折叠式的座椅。此外，该车装备了一个独特的仪表丛，被日产称为一个水平的C-cluster显示器，另外还有一些所谓的EV仪表。由于是基于NV200设计，因此车内应该会有足够的空间容纳乘客和货物。日产表示，这款NV200电动厢式货车将适合大都市的商用和载客使用。

日产e-NV200电动概念车

　　动力上，这款e-NV200的24千瓦时锂离子电池将提供与聆风相似的续航里程。这意味着其续航里程预计会在47英里(75公里)至105英里(168公里)之间。如同聆风一样，这款e-NV200搭载的是一台80千瓦的电动机。

　　车型：大众E-Bugster的概念车

　　车型看点：甲壳虫也电动

　　新车上市信息：未知

　　大众在北京车展上带来一款以新一代甲壳虫为基础研发的一台名为E-Bugster的概念车，它的最大看点就是采用了纯电动驱动。

大众E-Bugster的概念车

　　这款概念车看上去十分接近量产，外观设计并没有看到太多的概念元素，相反遵从了现代而简洁的设计理念，无论保险杠还是车篷样式都很简单。但车身高度相比普通甲壳虫(更低矮一些，车宽也有所增加，看上去也更运动。

大众E-Bugster的概念车

　　高科技装备与动态驾驶性能也体现在E-Bugster的内饰设计之中，运动座椅和贯通的中控台面板均与车身同色，充分彰显了E-Bugster的运动风范。与此同时，铝质材料打造而成的车门把手和安全带导带器以及采用轻量化结构设计的方向盘也令该车的内饰与其外观遥相呼应。

大众E-Bugster的概念车

　　动力方面，E-Bugster采用了纯电动驱动，搭载最大功率115马力的电动机和一台28.3kwh的锂离子电池。E-Bugster的0-100km/h加速时间为10.9秒，续航里程达到176km，一次充电只需要35分钟就可以充满，体现了很好的便捷性。

　　车型：捷豹C-X16概念车

　　车型看点：捷豹混合动力超跑

　　新车上市信息：其量产车型F-TYPE明年发布

　　捷豹C-X16的理念是捷豹未来设计和技术意图的大胆呈现。捷豹C-X16采用了捷豹最新的外观设计元素，例如造型圆润的四边形进气隔栅。这种设计的灵感来源于C-X75概念车，同时结合了最新款XF /XJ车型的特点，这绝对是车辆前脸的焦点所在，令其在后视镜中一眼就能被认出。据悉，捷豹C-X16的量产车型F-TYPE将在明年发布。

　　

捷豹C-X16概念车

　　内饰方面，当C-X16的车门被打开的那一刻，车身外观所传递的简约风格再次得到了印证：映入驾驶员和乘客眼帘的是夸张的红色内饰，而且全部用最精良的原料制作：真皮、高级绒面皮革、精化处理的金属材料。整车设计明显以驾驶者为中心，“一加一”的车内布局更是体现出车辆对乘员的呵护和宠爱。

　　C-X16在前置发动机和后轮驱动设计上沿袭了捷豹数十年来形成的传统，并针对21世纪的汽车行业整体发展趋势对其进行再造，开发出了以提升性能为宗旨的混合动力传动系统，重量分布达到完美的50:50。

捷豹C-X16概念车

　　这套系统再次强调了捷豹“勇于突破”的精神。它以一台创新设计的全铝合金V6增压原型发动机为基础，其排量为3.0升，输出功率为380马力(280千瓦)，扭矩为450牛米。与之相匹配的是一台输出功率为70千瓦、扭矩为235牛米的电机。驾驶者按下方向盘上的增压按钮即可启动电机。

　　与8速变速箱一同安装在轻质铝合金底盘上之后，这套系统使得C-X16能够在4.4秒内加速到100公里每小时，最高时速可达300公里每小时，百公里耗油量不足7升，每公里二氧化碳排放量仅为165克。

　　车型：奇瑞@ANT(小蚂蚁)电动概念车

　　车型看点：外形采用蚂蚁仿生学设计

　　新车上市信息：未知

　　本届车展上，奇瑞“TX”和“ant”两款概念车将首发亮相，其中@ant为新能源概念车。

奇瑞@ANT(小蚂蚁)电动概念车

　　奇瑞“@ant”新能源概念车外形采用蚂蚁仿生学设计，该车融合了“云技术”和“组合增程”两个理念，将新能源、互联网、云计算和物联网相结合。其中@体现了网络化概念，代表未来信息共享、云技术的发展趋势，与传统增程车相比，@ant概念车油电车体独立，结构简单，小巧方便；其次，通过汽油车与电动车之间的自由组合，实现无限增程，摆脱了对现有公共能源补给模式的依赖。

奇瑞@ANT(小蚂蚁)电动概念车

奇瑞@ANT(小蚂蚁)电动概念车

　　车型：凯迪拉克电动轿跑ELR

　　车型看点：凯迪拉克增程型电力驱动轿跑

　　新车上市信息：将量产并引入中国

　　在北京车展上，凯迪拉克宣布首款搭载增程型电力驱动技术的豪华电动轿跑ELR将量产并引入中国市场。ELR源自凯迪拉克Converj概念车，集凯迪拉克前瞻设计、豪华轿跑驾驶乐趣以及电力驱动系统三位一体，充分展现凯迪拉克在绿色环保方面的前瞻科技。

　　

凯迪拉克电动轿跑ELR

　　ELR采用的电力驱动系统包括一个功率为16千瓦时的T形锂电池组，一个电力驱动组以及发电发动机。电池组由220多个锂离子电池组成，集成安置底盘上，可以通过连接普通家用电源插座进行充电。当电池能量充足时，ELR实现零油耗、零排放。当电池电量较低时，系统会自动切换至增程行驶模式，发电发动机为车辆继续行驶提供电力，确保车辆增加几百公里的续驶里程。这种增程模式消除了人们对于传统电动车电能耗尽后没有后备电能的担忧。

凯迪拉克电动轿跑ELR

　　凯迪拉克ELR采用增程型电力驱动技术和全新变革的瞩目时尚设计，并配备豪华与科技完美结合的内饰设计，量产之后必将为新能源市场注入新的活动。

　　车型：凯迪拉克Ciel概念车

　　车型看点：凯迪拉克混合动力系统中高档豪车

　　新车上市信息：2015年正式上市

　　凯迪拉克另外一款Ciel概念车为亚洲首发。新车比凯迪拉克CTS轿车长了将近300毫米，车身比例“让人想起了经典的精神”，同时无立柱的后铰链车门在打开时可以令其“引人注目的内饰”一览无余。其他装备包括22英寸的合金轮毂、惹人注目的LED垂直前灯与尾灯、一个巨大的前格栅和铬合金的着重装饰。

凯迪拉克Ciel概念车

　　在内饰设计上，这款Ciel概念车具备了一个浮动的中控台、透明的量表和一个“电动辅助的变速箱变速杆”。可加热冷却的座椅提供了一个可容纳防晒霜、太阳镜和毛巾的抽屉以及“从后扶手处进行操控的按摩功能”。

　　动力方面，Ciel搭载了一款3.6L双涡轮增压直喷发动机，配备的是混合动力系统，最大输出功率达到了425马力。

　　之前已经获得消息，全新凯迪拉克豪华混动概念车型Ciel将正式量产，目前距离量产期还有较短的一段时间，预计新车将会在2015年正式上市。

　　车型：雪佛兰Miray小型敞篷概念跑车

　　车型看点：混合动力敞篷跑车

　　新车上市信息：未知

　　对于雪佛兰品牌，Miray则是对品牌DNA运动风格的造型设计(Dynamic)、富有驾驶乐趣的操控性能(Fun to Drive)和环保节能的未来科技(Eco)的生动演绎，它更强化了人与车之间的联系，展现出未来跑车的全新面貌。

　　

雪佛兰Miray小型敞篷概念跑车

　　雪佛兰Miray的外观设计是对雪佛兰跑车悠久历史传统的成功演绎。在传承了经典Corvette的Stingray(魔鬼鱼)设计概念的同时，它小巧的敞篷设计让人想起1963年的Monza SS，它的轻盈和坚毅让人想起1962年的Corvair Super Spyder，它那富有表现力的空气动力学外观则让人想起现代的喷气式飞机。充电口处还有外部电池充电指示器。每一个后翼子板内侧都有独立的储物空间，可以存下小件物品。在尾部鸭尾扰流翼的下方，Miray的尾灯设计是雪佛兰双元素特征的最新演绎。

雪佛兰Miray小型敞篷概念跑车

　　Miray由两台前置的15千瓦电动机驱动，不仅加速快，而且在城市驾驶中可以实现零排放。它的锂离子电池组容量为1.6千瓦时，可以通过制动能量再生系统进行充电，同时这台Miray能够自由地在前驱和后驱之间切换。此外，Miray还搭载了一台1.5升的四缸涡轮增压发动机。这台高科技发动机位于车子的后半部，主要担任后驱的任务。所以准确地说，它更接近一部经典的后驱跑车。

　　Miray采用双离合的DCT变速箱，由于取消了液力变矩器，整个变速箱的尺寸得以显著减小。该变速箱换挡迅速而稳定，专为追求高速状态下的性能表现而调校。其发动机启停系统也和该变速器整合为一。

　　车型：现代ix35 FCEV双燃料车

　　车型看点：凯迪拉克增程型电力驱动技术

　　新车上市信息：2015年正式上市

　　现代ix35 FCEV采用了氢作为驱动电动机的动力来源，最高时速也达到了160km/h。相比目前的电动车的充电时间(30分钟充满75%，8小时完全充满)，燃料电池车的优点便是仅需三分钟就可加满燃料，这在日常适用中也非常方便。新车是首次在国内发布。据我们之前的信息，这款车将会在2014年正式发布上市。

现代ix35 FCEV双燃料车

现代ix35 FCEV双燃料车

　　车型：丰田“云动双擎”

　　车型看点：国产混合动力总成

　　新车上市信息：2015年左右推出

　　本次北京车展，丰田全球首发了“云动双擎”车型。其搭载由丰田技术研发中心(中国)有限公司(TMEC)研发的国产混合动力总成的概念车，是丰田将“适合中国用户的好车”加以呈现的结晶。“云动双擎”的量产车型会在2015年左右推出。

丰田“云动双擎”

丰田“云动双擎”

　　车型：丰田NS4概念车

　　车型看点：亚洲/中国地区的首发亮相

　　新车上市信息：未知

　　丰田NS4混合动力概念车在本届北京车展上进行了亚洲/中国地区的首发亮相。

丰田NS4概念车

　　丰田NS4概念车前脸独特的双梯形格栅与发动机舱盖线条巧妙融合，而两侧LED日间行车灯设计好似一对眉毛，与车头凌厉的双眼构成一幅漂亮的图像。此外NS4侧身设计比较平庸，尾部U型线条与车头设计相呼应，整体感觉时尚大方。另外，NS4还采用了特殊材质打造的车窗，可有效防止UVA与UVB射线，同时有防雾和淡化雨滴的效果。

丰田NS4概念车

　　丰田NS4的内饰设计也很有未来式科技的味道，并兼具了简约和实用性。并首次配备了HMI人机交互系统，其可通过大尺寸多点触摸屏或直接对话方式来操作控制功能，并可显示车辆实施信息情况(如油耗、车速与保养信息等)，同时还可调整车内空调、音响以及导航功能。

丰田NS4概念车

　　丰田表示NS4会采用新一代的Hybrid Synergy Drive插电式系统。其零部件的数量还有其重量和尺寸都减小了，并且还提供获得提升的总体燃油经济性、更好的提速性能以及更长的纯电动续航里程，同时还将保持较短的充电时间。

　　车型：雷克萨斯LF-LC概念车

　　车型看点：未来雷克萨斯的设计风格

　　新车上市信息：年内推出量产版本

　　外观方面，雷克萨斯LF-LC概念车与新一代雷克萨斯的设计风格相同，但是造型更加夸张前卫。近日传出消息，称该车最快有可能在2012年年内推出量产版本，从它的身上可以预览到未来雷克萨斯的设计风格。更直接的说，有望推出的下一代雷克萨斯跑车LF-A将有可能继承它的设计。

雷克萨斯LF-LC概念车

　　雷克萨斯LF-LC采用了连体风挡玻璃设计，即前风挡与后风挡连为一体，这样的设计使车内显得更加明亮宽敞。此款概念车的纺锤形格栅采用了深色铝质边框，其网状格栅呈现出三维立体效果，格栅底端两侧的进气口则实现了设计性与功能性的完美融合。“L”形日间行车灯及纵向渐变点阵式雾灯营造出动态美感。

雷克萨斯LF-LC概念车

雷克萨斯LF-LC概念车

　　内饰设计也符合雷克萨斯品牌的形象，2+2座椅配置，搭配豪华皮革造型的座椅设计，让LF-LC除了运动性格外兼具了雷克萨斯家族的豪华风格。

　　

雷克萨斯LF-LC概念车

　　配置上，LF-LC概念车采用了Remote Touch信息操作系统，使驾驶员无需移动位置或转移视线即可轻松操作控制装置。动力方面，LF-LC概念车搭载了雷克萨斯油电混合动力系统，使其兼具驾驶性能和燃油经济性。

　　车型：别克Envision概念车

　　车型看点：混联型PHEV插电式混动车型

　　新车上市信息：未知

　　别克愿景(Envision)量产版车型的动力总成是别克在节能环保方面成就的集大成者，配备突破性的混联型PHEV插电式混合动力系统，包括一台2.0TSIDI智能直喷涡轮增压发动机、一对集成在8速手自一体变速箱中的电动机/发电机组、位于行李箱的高性能锂电池组，另外还有带光电设备的太阳能车顶作为独立于发动机的另一能量来源。

别克Envision概念车

　　别克愿景的底盘系统采用碳纤维、镁和铝材质打造，使底盘进一步轻量化，并且更加紧凑牢固；带能源回收功能的MRC电磁感应悬挂是全球反应最快的阻尼控制悬挂系统之一，根据路况主动调节阻尼大小，带来更酣畅的驾乘感受；AWD智能全驱系统可以随时调整每个车轮的扭矩输出，全时段提供最佳驱动方式，保证驾驶者全天候的驾驶乐趣。

　　车型：丰田FT-EV电动概念车

　　车型看点：小型电动车

　　新车上市信息：2013年

　　丰田FT-EV概念车即在北京车展国内首发。据了解，丰田汽车技术管理本部副部长吉贵宽良曾表示，丰田计划2013年引入基于FT-EV概念车研发的小型电动车。

丰田FT-EV电动概念车

　　FT-EV概念车为丰田FT-EV系列的第三代概念车型，它为一款适合短途行驶的小型电动汽车，虽然车身长度仅有3.1米，宽度不足1.7米，不过内部为乘客提供了四个座位。其配备了锂电池，最大续航里程约为105公里。

　　据了解该车的量产版将会明年率先于海外推出，并计划2013年引入国内市场销售。

说到新能源汽车，在国内比亚迪无疑是冲在最前端的。

比亚迪在A股市场上市后的疯狂上涨给新能源汽车股带来了强劲动力。尽管比亚迪并不为市场分析人士广泛认可，但自6月30日比亚迪以22.00元登陆A股后，当日即上涨41.39%，随后的两个交易日连续封于涨停，昨日股价又一度冲至涨停，后在抛压盘的回吐中稍有回落，收盘仍上涨7.31%，对比发行价比亚迪上市后的四个交易日累计涨幅已达83.61%。

　　平安证券最新研报显示，众公司加大投入，积极备战新能源汽车时代。比亚迪A股上市，意在发展其电动汽车业务；宇通新能源客车被列入国家863计划重大项目；许继电器、天齐锂业、钱江摩托等纷纷加码投资。众公司积极投入，意图新能源汽车市场。

　　新能源汽车板块跑赢大盘

　　据《证券日报》研究中心及wind资讯最新统计，新能源汽车板块中有31只股票，自6月21日反弹以来市场表示极为活跃，区间该板块加权平均上涨16.67%，跑赢上证指数9.23个百分点。该板块的迅速反弹在比亚迪上市后更为明显，自6月30日至7月5日，四个交易日该指数累计上涨幅度达7.28%。

　　从个股涨幅的角度来看，6月21日以来，新能源汽车股全面上涨，涨幅最低的森源电气的涨幅也达到8.73%，跑赢同期上证指数1.29个百分点，可见该板块个股反弹力度之强。具体来看，反弹以来新能源汽车涨幅最高的前十只个股分别为：比亚迪（29.86%）、万向钱潮（25.34%）、福田汽车（22.62%）、航天机电（21.03%）、机器人（20.84%）、宁波韵升（20.38%）、曙光股份（19.37%）、江特电机（18.33%）、一汽轿车（18.21%）、长安汽车（17.58%）。

　　主力资金监控显示，6月21日以来，31只新能源汽车股整体呈主力资金净流入态势，合计净流入99067.53万元，有25只为主力资金净流入股，占比80.65%，合计净流入109523.989万元，其中，主力资金流向量最大的10只个股分别为：比亚迪（21148.21万元）、上海汽车（20372.39万元）、航天机电（10011.67万元）、长安汽车（8941.87万元）、一汽轿车（8743.80万元）、宁波韵升（4861.31万元）、福田汽车（4622.51万元）、许继电气（4045.06万元）、国电南瑞（3710.71万元）、万向钱潮（3581.54万元）。

　　新能源汽车基本面也相当不错，今年一季度末股本摊薄平均每股收益0.2528元，平均每股净资产(整体法)5.3315元，每股经济活动产生的现金流量净额为0.0035元，净资产收益率为4.53%，母公司股东的净利润为788469.90万元，同比略降2.95%。目前行业估值适中，动态市盈率仅为19.50倍，值得关注。

　　政策支持新能源汽车发展

　　新能源汽车主要包括燃料电池电动汽车（FCEV）、混合动力汽车、氢能源动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车各类型产品。

　　目前，我国已经将新能源汽车试点城市扩展到25城，并有5个城市进入私人购买新能源汽车试点，按照各个城市的推广计划测算，2012年前我国新能源汽车保有量有望达到2.5辆，2015年前有望达到近20万辆。

　　国家和地方政策持续支持新能源汽车发展。据报道，北京汽车行业协会提出的《北京汽车产业“十二五”发展规划》由北京汽车行业协会提出，目前已经通过了北京市经济和信息化委员会的审查。根据规划，2015年，北京的纯电动汽车在用车将达到10万辆的规模，并将以乘用车为主。其规划4月已通过北京市经济和信息化委员会的审核。该议案一旦执行，或将掀起北京地区新能源汽车私人购买热潮。同时，北京新能源汽车有望享受不摇号、不限行、不纳税的特殊优惠。

　　丰田普锐斯增产，国际新能源车市蒸蒸日上。据数据统计，新能源汽车混合动力车“普锐斯”的衍生车型“普锐斯α”上市后一个月来已获得约5.2万辆的订单，销售势头良好。自1999年本田混合动力轿车insiht首度在美上市后11年，混合动力轿车在美国市场累计销量超过200万辆。继2008年美国混合动力轿车累计销量达到100万辆后，仅仅三年时间又突破200万辆的累计销量大关，其中丰田普锐斯占据过半市场。

　　油价与技术决定新能源汽车推广速度。德勤的最新全球调查报告显示，消费者在价格、行驶里程、电池充电时间方面的预期远远高于现有电动车水平，并且未来只有在油价“疯涨”的情况下，消费者对电动车的态度才会发生普遍转变。

　　众公司加大投入，积极备战新能源汽车时代。平安证券认为，比亚迪A股的上市，意在发展其电动汽车业务；宇通新能源客车被列入国家863计划重大项目；许继电器、天齐锂业、钱江摩托等纷纷加码投资。众公司积极投入，意图新能源汽车市场。

　　锂电池需求前景仍然看好

　　锂电池性能优越，用途广泛，前景最为广阔。相对于铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池等二次电池，锂电池具有能量密度高、循环寿命长、自放电率小、无记忆效应和绿色环保等突出优势。锂电池随着技术的不断进步已经在人们的生活中得到了广泛的应用，如便携式电子产品、新能源交通工具等领域。

　　全球锂电行业现状来看，中国落后日本大约2-3年时间，处于大而不强的阶段，具有较大提升空间。电芯和材料市场是日、韩、中占据绝对份额，日、韩企业的技术处于领先地位。全球锂电池产业目前主要集中在日本、中国和韩国，随着中国、韩国锂电池制造技术的开发和提升，日本锂电池出货量的比例在逐渐降低。中国锂电池材料企业发展迅速，但从综合技术实力来看，日、韩企业仍处于领先地位。

　　据统计，2011年前五个月，国内锂离子电池的累计产量达到10.54亿只，同比增长21.36%；镍氢、镍镉等碱性二次电池的累计产量为2.81亿只，同比增长19.73%，铅酸蓄电池累计产量为5908.28万千伏安时，同比增长8.62%。从单月的情况来看，锂离子电池产量增速从高位逐步回落；镍氢、镍镉等碱性二次电池月产量增速触底反弹。铅酸电池的月产增速呈下降态势。

　　由于铅酸电池污染引发多地血铅超标事件，目前国家环保部门正对全国的铅酸电池企业进行停产整顿，没有达到500米防护距离的铅酸电池企业一律关停。该项措施的实施首先会带来铅酸电池行业整合，利好原本规模大、高环保标准企业；其次将触发锂电池在各个领域对铅酸电池的替代，拓展锂电增长空间。

　　工信部牵头制定的《节能与新能源汽车产业规划(2011-2020年)》已基本完成。发展新能源汽车已经上升为国家战略，国家已提出了发展方向、战略目标、主要任务及政策措施，新能源汽车发展正面临千载难逢的历史机遇。随着一系列新能源汽车扶持政策即将出台，中国新能源汽车在“十二五”期间将快速发展，届时将带动锂电池材料快速增长。

　　市场分析人士指出，下半年，受益于平板电脑和智能手机出货量的高速增长，锂离子电池的市场需求仍然可以偏乐观。铅酸电池行业短期仍将受制于“环保风暴”，增长前景不乐观。但是如果行业内的中小企业真能够被大量淘汰，则铅酸电池行业将迎来机会。

　　锂电池下半年好于上半年

　　全球锂资源巨头FMC宣布，自2011年7月1日起，上调公司碳酸锂售价20%，下游产品包括氢氧化锂、氯化锂、锂盐、锂电池材料提价15%-25%。此次提价的动因部分是由于成本推动型，包括原材料、运输和能源价格上涨。由此，华泰联合证券认为此次碳酸锂提价有望向下游电池材料领域传导，目前国内磷酸铁锂每吨售价在12-18万元之间，一吨磷酸铁锂大约需要0.25-0.3吨的电池级碳酸锂，碳酸锂占磷酸铁锂生产成本的10%-15%左右。除磷酸铁锂外锰酸锂、三元材料、钴酸锂和电解液都有提价可能。建议关注碳酸锂生产企业西藏矿业、西藏城投、天齐锂业、赣峰锂业，以及碳酸锂下游电池材料生产企业当升科技、中信国安、江苏国泰。

　　东北证券认为，下半年，电池板块的投资机会要明显好于上半年。原因有二：1.板块在上半年的大幅调整已经释放了一部分估值和业绩风险。虽然板块的整体估值水平仍然偏高，但是部分重点个股的投资机会已经初步显现；2.“节能与新能源汽产业规划”极有可能在下半年推出，其它相关配套政策也可能出台。电池板块的几次大幅上涨都和政策的超预期有关。

　　因此下半年，要重点关注节能与新能源汽车产业规划和其它相关政策的推出时点和可能给行业带来的波段机会。因此，下半年对待电池股的策略是：1.仍要防范业绩风险带来的板块估值中枢进一步下移风险；2.重点关注在电池领域内有野心，也有核心竞争力的材料类公司，江苏国泰、佛塑科技、杉杉股份、多氟多和新宙邦等公司最值得关注。