av8b

最终美国海军陆战队共购买102架AV-8A，后来又订购8架装“飞马”103发动机的双座“鹞”Mk54，改名为TAV-8A，用于作战训练。第一架AV-8A于1971年交付美国海军陆战队，至1977年全部交付完毕。AV-8A是美国少有的来源于外国设计的现役军用飞机。陆战队在使用后认为AV-8A符合要求，但期望对其作进一步改进，以进一步提高作战性能。

这就促生了AV-8B^[1]垂直起降攻击机，由美国麦道公司(现并入波音公司)和英国宇航公司联合研制，1983年开始服役。机体制造工作的60％由麦克唐纳·道格拉斯公司承担，其余40％由英国航宇公司承担。对于西班牙、意大利等其他国家的订货，麦克唐纳·道格拉斯公司将负责飞机生产工作量的75％，英国航宇公司负责25％。双方分别负责各自分工机身段内的系统及其安装。

主要改型： 　　

AV-8A ，美国海军陆战队购买的英国“鹞” MK50 垂直 - 短距起落攻击机 ( 共购买 120 架 ) 。主要用于近距离空中支援和侦察。AV-8BPlus，AV-8B的改进型，换装发动机，装备脉冲多普勒雷达和前视红外系统，除AV-8B的武器外，还可发射“麻雀”、 AIM-120 、“鱼叉”和“海鹰”等导弹，1993年交付使用。

性能特点：

①安装了前视红外探测系统，夜视镜等夜间攻击设备，夜战能力很强。

②起飞滑距距离不到 F-16 战斗机的三分之一，可在 365 米长的场地起飞 , 适于前线使用，是目前世界上最先进的垂直 / 短距起降攻击机。 　　

③可以机动、灵活、分散配置、不依赖永久性基地。 　　

④垂直起降时航程短，载弹量小，而且操纵较复杂，事故率较高。 　　

⑤亚音速飞行，低空攻击，易被击落，战损率较高。

基本数据： 　　

乘员 1人(单座)，2人(双座教练) 　　

动力装置 一台“飞马” 11-21(F402-RR-406) 推力转向涡扇发动机 　　

最大载油量 10527 千克(带副油箱) 　　

最大速度 0.92 马赫 　　

转场航程 3641 千米(不空中加油，带4个副油箱 ) 　　

续航时间 3 小时 ( 离基地 185 千米 ) 　　

起飞滑距距离435米 ( 最大起飞重 ) 　　

作战半径167千米

短距起飞 (366 米，带12 颗MK82 “蛇眼”炸弹，内部燃油，1小时空中巡逻) 1101千米高 - 低 - 高，短距起飞 (366 米，带7颗MK82 “蛇眼”炸弹，带副油箱，不作空中巡逻) 　　

载弹量 3062 千克 (垂直起飞)、>7710 千克 ( 短距起飞 ) 　　

机长 14.12 米 　　

机高 3.55 米 　　

翼展 9.25 米 　　

最大起飞重量 14061 千克 ( 短距起飞 )、9342 千克 ( 垂直起飞 ) 　　

武器：机身下有两个机炮 / 弹药舱，各装一门 5 管 25 毫米机炮，备弹 300 发。典型的武器外挂包括 2 或 4 枚 AIM-9L “响尾蛇”、“魔术”或 AGM -65“幼畜”导弹； 16 颗的 226.75 千克普通炸弹； 12 束集束炸弹； 10 颗“宝石路”激光导引炸弹； 8 颗燃烧弹； 10 个火箭发射吊舱； 6 个箔条或红外曳光弹吊舱；或 ( 除了机身下边炮舱外 )2 个翼下机炮吊舱。 　　

火控系统：AN/ASB-19(V)2 角速度轰炸系统 　　

导航设备：AN/ASN-130A 惯性导航系统 　　

电子对抗设备：箔条弹 / 红外曳光弹投放器、AN/AL-164 防御性电子干扰吊舱 　　

1991年海湾战争中，美国海军在沙特阿拉伯部署了60架AV-8B,参与了对伊拉克的空袭。“沙漠军刀”地面进攻期间，伊拉克炮兵对突入雷区和障碍地带的多国部队构成严重威胁，美军使用 AV-8B 和 A-10 等飞机实施压制。AV-8B每队在空域待战20分钟，每15分钟换一队，发现目标立即攻击，效果较好。1月29日1架AV-8B在空袭行动中，因事故坠毁，2月又损失一架。科索沃战争中，共有8架AV-8B参加了对南联盟的空袭作战，主要担任对南军地面目标空袭任务。 　　

识别特征： 　　

①机头呈略尖的圆形，径向尺寸较短。 　　

②悬臂式上单翼，小展弦比后掠机翼，翼根厚，翼稍薄。机翼下装有下垂副翼和起落架舱，两翼下各有一较小的辅助起落架，轮径较小，起飞后向上折叠。翼尖有喷气反作用操纵阀。有十分明显的下反角，这是 AV-8B 的一个典型特征。全动平尾，也带有明显的下反角。单垂尾根部设有机背进气口，前缘略呈弧形，垂尾呈三角形，根部有向后伸出的尾锥。 　　

③单发，无切口式前喷管。进气道在机身两侧，进气口成半圆形。

AV-8B攻击机(5)

AV-8B采用一台罗耳斯·罗伊斯公司的“飞马”11-21(F402-RR-406)推力转向涡扇发动机，推力95.86千牛(9775千克)。1986年后半年，开始加装余度数字式发动机控制系统，以机械控制作为备份。该发动机采用无切口式前喷管，进气道唇口成椭圆形。前缘进行了加固以防鸟撞，设有单排辅助进气门。机翼中设有整体油箱；内部总装油量4163升。装有可收放式空中受油杆。垂尾根部设有机背进气口，供设备舱冷却系统之用。后机身下部有腹鳍。垂直起飞时最大有效载荷约3062千克，可带燃油、武器和弹药，以及供发动机喷水时使用的水。短距起飞时最大有效载荷7710千克。

AV-8B的机载设备比“鹞”和AV-8A有很大改进。包括两台柯林斯公司的RT-1250A/ARC超高频/甚高频通信电台，R-1379B/ARA-63全天候着陆接收机，RT-1159A/ARN-118塔康，RT-1015A/APN-194(V)雷达高度表，霍尼韦尔公司的CV-3736/A通信/导航/识别数据转换器，本迪克斯公司RT-1157/APX-100敌我识别器，利顿公司的AN/ASN-130A惯性导航系统，加雷特航空研究公司CP-1471/A数字式大气数据计算机，史密斯工业公司SU-128/A双层玻璃平视显示仪和CP-1450/A显示计算机，凯撒公司的IP-1318/A数字式阴极射线管显示指示器，费伦第公司的地图显示器。

此外，还包括利顿公司的AN/ALR-67(V)2前/后视雷达警戒接收机，及古德伊尔公司的箔条弹/红外曳光弹投放器(装在机身后部下方)。休斯飞机公司的AN/ASB-19(V)2角速度轰炸系统装在飞机头部(有电视和激光目标搜索/跟踪系统)。该系统与CP-1429/AYK-14(V)飞行任务计算机、利尔·西格勒公司的AN/AYQ-13外挂管理系统、显示器计算机和与之相联的座舱显示器、平视显示器及数字式显示指示器共同工作。与喷气反作用操纵系统相联共同控制飞行的霍尼韦尔公司的AN/ASW-46(V)2增稳及飞行高度保持系统目前正在进行增加处理大迎角状态能力的改进工作。机上设有备用机械仪表。