GD51型蒸汽机车

1910年，滇越铁路全线通车。由于铁路沿线地形复杂，导致铁路弯道小，坡度大，最大坡度达31.5‰，因此，机车牵引力不足，成为运输的瓶颈。1937年，随着抗日战争的全面爆发，物资运输量急剧增加，原有的JF51（东风号）型蒸汽机车已不能满足运输需求。1938年5月，为解决河口至昆明之间的高海拔大坡度问题，法国滇越铁路公司向英国贝耶·皮科克公司购进了6台“加拉特”蒸汽机车，这6台车为1000mm轨距的N级车，1929年制造，为活结式蒸汽机车，模数牵引力21,569kg。

GD51型蒸汽机车构造奇特，全车为活节式构造。机车有两个机械部、行走部的完全相同的车架，一端各一个，轴式为2-4-1+1-4-2。前车架上装有水柜，后车架上装有煤槽和水柜，总共可储水20吨、储煤8吨。锅炉位于机车中部，座架在前、后车架的后端，以活结联接。在机车前后端处两车架上相对装有斜置的汽缸，蒸汽以很长的带弹簧式球面活接头的蒸汽管锅炉过热箱输往前、后车架上的汽缸；前、后车架上的水柜也以带活接头的连通管相通，司机室为在锅炉后端的通常设计。在当时来说，GD51型蒸汽机车的功率是最大的，但它的缺点也有很多，特别是其车体过于长大、机械构造复杂，在崎曲的铁路上运行故障率很高，特别是蒸汽管活接头易泄漏、浪费燃料，检修费用高。

6台机车投入使用后，很快弥补了JF51型机车功率不足的缺陷，提高了运输效率，为保障抗战物资运输做了很大贡献。1940年，滇越铁路的白寨大桥等多处遭日军飞机轰炸，滇越铁路中断。这6台机车安全的度过了抗战和内战时期，运行在铁路上。

1961年，昆明机车修理厂将一台GD51型蒸汽机车的前、后车架拆分，改造成两台TW51型蒸汽机车，轴式2-4-0，模数牵引力9163kg。直到1966年，剩下的5台GD51型蒸汽机车依然良好运行在昆河铁路上。其长度甚至比当时贵昆铁路的蒸汽主力KD5蒸汽机车和JF型蒸汽机车（解放型蒸汽机车）的长度还长，模数牵引力只比JF型蒸汽机车低了2,461kg。