西安机场城际铁路

西安地铁14号线线路图西安机场城际铁路采用地铁标准建设，并将在北客站(北广场)与西安地铁14号线贯通运营。项目一期全线设车站10座，地下站3座：北客站(北广场)、机场西（T1.T2.T3）、机场（T5）；高架站6座：渭河南、秦宫、长陵、摆旗寨、艺术中心、空港新城；地面站1座：秦汉新城，预计2019年下半年开通。

机场城际走向为构建西安咸阳机场空港与西安北客站及西安主城区之间快速轨道交通联系，适应大西安城市组团发展需要，根据国家发改委批复的《关中城市群城际铁路规划（2014-2020年）》，省发改委同意建设西安北至机场城际轨道项目。

机场线建成后，单项客运能力将达到每小时1.29万人次，最大运能可达到每日30万人次，全年总运量1亿人次以上。从北客站到机场运行时间将缩短至27分钟以内。实现高铁、地铁、公路、航空等多种交通工具之间的无缝对接、多式联运，旅客“零距离”换乘，形成区域高效、便捷的铁路运输网络。

按照相关设计方案，项目起自西安北客站北广场，出站后沿明光路向北，从大唐电厂管线桥西侧跨渭河，高架跨兰池大道、光伏三路、机场高速后向西与铁路货运北环线并行，向北沿秦咸阳宫遗址保护区西缘外侧高架通过，经空港新城至终点机场，预留向西延伸条件。2021年，西安地铁14号线建成，与机场城际在北客站（北广场）实现衔接，贯通运营。

这条快速轨道是陕西省首条城郊快速轨道，具有“大容量公交化的模式”，方便快捷了市民的出行，对于促进西咸两市人流、物流、资金流、信息流的快速流动，带动西咸新区快速发展，实现同城效应，提升西安国际化大都市影响力均有十分重要的意义。

机场城际列车项目地跨西安、咸阳两市，横穿西咸新区。新建线路南起西安北客站，北接西安咸阳国际机场。起点与西安地铁4号线衔接，跨渭河、穿越西咸新区秦汉、空港两座新城，至终点机场。

按照相关设计方案，城际轨道线路通信、信号及售检票系统与西安地铁一致，在北客站（北广场）与西安地铁4号线将实现单向同台换乘。

地下站 北客站（北广场）

高架桥站 渭河南站站

高架桥站 秦宫站

地面站 秦汉新城站

高架桥站 长陵站

高架桥站 摆旗寨站（预留）

高架桥站 艺术中心站

高架桥站 空港新城站

地下站 机场站站（预留）

地下站 机场西站

车辆段、运营中心、控制中心均设于艺术中心站。

西安机场城际铁路(3)①机场西站

机场西站是全线重要的单体工程。车站为地下二层侧式站台，连接T3、T2航站楼和综合交通枢纽。车站总长210米，共设6个出入口，单体工程总投资约3亿元。

2014年7月，机场城际机场站主体工程开工建设。

②渭河特大桥

渭河特大桥全长4252米，是机场线重点控制性工程，大桥跨越渭河及两侧河堤路、兰池大道和机场高速公路。单体工程造价约3.28亿元。

2014年11月开始试桩施工。

2015年5月，机场线渭河大桥第一座桥墩竣工。

③北客站（北广场）站

北客站站位于西安北站北广场。车站设计为一岛两侧站台形式，地下一层为站台层，地下二层为站厅层。机场线与西安地铁4号线在北客站段同步设计、同步建设，正在建设中。

2015年9月，机场城际北客站站开始主体施工。

2011年12月29日，连接西安北客站和西安咸阳国际机场的一条快速铁路线破土动工，八年后从西安市区到机场只需要20分钟。

2014年6月，国家发改委批复陕西省《关中城市群城际铁路规划（2015-2020年）》，西安北客站至机场城际轨道项目（即机场城际）成为关中城际网的首条线路。

2014年7月，机场城际机场站主体工程开工建设。

2014年11月，渭河特大桥开始试桩施工。

2015年5月，机场城际渭河大桥第一座桥墩竣工

2015年9月，机场城际北客站站开始主体施工

2016年3月，机场城际建设用地正式获得国务院批准。

2016年6月，省政府决定以陕西省铁路投资集团有限公司和陕西城际铁路有限公司为主体，组建新的陕西省铁路建设平台和投融资平台，新平台归属省交通厅管理，省国资委监管。

2016年7月2日，陕西城际铁路上半年总结大会也对施工进展进行了严格要求：从7月3号起，机场城际项目建设将很快拉开全线建设大幕。

2017年1月2日，机场车站正式封顶，机场线全线征地拆迁已全面展开，即将拉开全线建设大幕。省交通厅表示将把城际铁路建设摆在交通建设的首要位置，全力以赴支持城际铁路建设，不辜负社会各界期望。省交通厅要求，机场线要力争2018年建成通车。

2017年11月16日，中铁电气化局西安电化公司的施工人员在西安机场城际秦汉新城站至秦文化公园站区间内，缓缓组立起首根接触网支柱，标志着陕西省首条城际铁路——西安机场线供电系统设备安装工程进入上部施工阶段。

截止2018年12月，北客站至空港新城段全长23.7公里，包括2站7区间，目前土建工程已全部完成，车站装修工程完成95%，机电工程安装及单系统调试已完成，目前正在进行综合联调。空港新城至机场西段，由于陕西省规划新建西安咸阳国际机场T5航站楼，机场城际需接入T5航站楼综合交通枢纽，本段工程建设工期滞后于北客站至空港新城段。目前，两座车站主体结构已完成，机场西站机电设备安装已完成55%。由于T5航站楼2022年方可投入使用，机场城际开通后机场站拟甩站运营。

1. 在全国客运排名前十的机场中，只有杭州和西安没有开通从机场到市区的轨道交通。西安周边的省会城市如郑州、成都、重庆等也都开通了机场轨道交通专线。西安机场城际的开通将大大方便市民出行，缓解交通压力。
2. 不同于西安地铁3号线首次出现高架站，西安机场城际除了有地下段和高架段，还将有长达数公里的地面段和一个地面站。
3. 机场城际沿线分布着极为丰富的历史文化遗存，除了秦咸阳城遗址，还会穿越有“中国金字塔”之称的五陵原。按照国家文物局的意见，机场城际以架桥方式穿越遗址保护范围，合理布设桥桩位置，尽量避开重要文物遗存。陕西省文物局也已组织专业考古研究单位全程监管工程建设。

1. 2011年12月29日，机场城际铁路由时任省政府领导宣布“实质性动工”，2015年通车运营，之后却并未有任何土建工程；之后于2012年、2013年、2014年、2015年等数度宣布开工，但因为西安、咸阳二市行政壁垒，历经由陕西煤化集团至陕西省铁路集团等数度股权转让；直到2017年初，西咸新区由西安市全面代管后才真正动工；
2. 自2017年起，机场城际便对外发布将于2018年通车，但是其时根本不具备通车条件；2018年，机场城际先是宣布该年通车却不通机场站，后又未经任何新闻发布而未开通；
3. 机场城际铁路名义上列入关中城际铁路，并作为陕西省第一条城际铁路开工、运营；但实质上是一条地铁线——其列车不同于中国铁路的左行，而是向右行驶；并不采用城际铁路常用的“和谐号”“复兴号”动车组，而是采用6节编组的B型地铁列车；接触网不是27.5kv交流电而是地铁通用的1500v直流电；平均站距也是地铁普通站距；在西安火车北站并不接入关中城际场，而是与西安地铁4号线共建北客站（北广场）地铁站；目前该线路被列入《西安市城市快速轨道交通规划》，是西安地铁14号线的西段，并将与之贯通运营；^[2]
4. 2019年7月5日，西安北至机场城际轨道项目（以下简称机场城际）票价及票务政策民意座谈会在西安召开。政府相关部门工作人员、行业专家、学者、消费者代表等20余人出席。在保持与机场大巴、出租车等其他交通工具的合理比价和良性竞争的基础上，最终认为以2元4公里（含4公里）为起步价、全程试行票价16元较为合理，后续根据市场信息适时调整。此一方案出台便引起西安市民强烈不满，纷纷表示机场城际竟然以较慢的旅速、较多的车站、较少的座位、较多的换乘次数，却收取最高的票价，并且综合地铁换乘票价，已和一站直达、全程软座的机场大巴持平，该票价已超过郑西高铁的每公里运价，为全国最高。