五桥机场

重庆万州五桥机场，万州五桥机场。 位于长江南岸，距万州主城区约15公里。2002年1月，机场航站楼工程开工，2003年5月全部完工。目前开通至北京、上海、广州、深圳、昆明 、南京 、温州等航线。是重庆和西南地区重要空中交通枢纽之一。

简介

基本信息

万州机场（WANZHOU Airport）。

　　　万州机场，又名重庆万州机场， 重庆万州五桥机场，万州五桥机场。

　　万州五桥机场三字码：WXN

　　万州五桥机场四字码：ZULP

五桥机场　　万州机场位于长江南岸，距万州主城区约15公里，海拔高567米，占地1900亩。机场按4D规划，4C建设，跑道长2400米，宽45米，厚34厘米，联络道长170米，宽23米，机坪长160米，宽120米，航站楼5780平方米，航管楼3396平方米，停车场5046平方米，停机坪19200平方米，停机位3个，总投资为4.5亿元。

原址为山丘，以挖山填沟的方式完成机场用地，属高挖高填类机场。该机场比万州海拔高三百公尺，因此不像万州市区常有浓雾，更利于飞机起降。可满足A320、B737同类及其以下机型的起降。3个候机厅，5个登机通道，耗资800万元采购了国内最先进导航设备。

　　设计年吞吐旅客40万人次，2009年旅客吞吐量突破20万人次，达到209154人，在全国民用机场排名第87位。截至2008年底,机场共安全运行航班5626架次，进出港旅客540278人，行李2372943吨，货物2348343吨。

黄金旅游线　　已有国航、川航、西北航和海航在五桥落户，以万州—广州、北京及上海的航线为主，并打算开辟12条旅游航线，其它旅游航线有飞往昆明、宁波、贵阳、张家界、西双版纳、桂林等。计划在3年内开通24条航线，并最终与所有省会城市实现对飞。机场开通后，每年到万州旅游的人数将达到200万人，旅游收入将增长30%以上。

　　该机场为三峡库区第一座机场，对于三峡旅游带来便利性。以往游三峡，旅客一般需先到重庆，后坐船到万州，才能欣赏到举世闻名的长江三峡风光。机场建成后，各地游客可直飞万州游三峡。旅游线路的改变将在很大程度上改变人们三峡游的习惯。因长江三峡旅游的核心景点由瞿塘峡、巫峡、西陵峡组成，西起奉节白帝城，东至宜昌南津关，全长192公里。游客到万州后，将顺江而下，游览张飞庙、白帝城、巫山小三峡、瞿塘峡、西陵峡、巫峡等景点，最后参观举世注目的三峡大坝工程。

　　万州机场于1997年11月由国务院、中央军委批准立项；1999年9月23日，国家计委批准万州机场开工建设；1999年12月进行了机场场坪土石方工程的招标；2000年初正式开工建设；2003年5月29日建成通航。本着“公开、公平、公正”的原则，面向中国进行招标，在民航总局、民航西南管理局、民航重庆市局及有关单位的帮助下，来自各省市的33家大型国有企业参加了招标，中国航空港建设第十工程总队等6家单位中标。工程实行包工程质量、包工程内容、包建设工期“三包”责任制，并按行业管理要求，接受民航主管部门的监督管理。

　　在重庆市委市政府的统一领导协调下，在民航、空军、计委等部门的大力支持和帮助下，在设计、质检、监理、施工等单位的共同努力下，各方面人员克服重重困难，以建好机场，服务三峡，同心协力，共创辉煌的精神，使得工程建设十分顺利。

　　中国航空港建设第二工程总队通过公开投标，相继承担机场土石方工程和道面工程施工任务。在施工中他们始终坚持把质量管理放在第一位，通过贯彻ISO9000质量管理系列标准，建立健全质量体系，规范施工管理程序，提高管理水平，保证了工期和产品质量，施工质量和工程进度均得到了各级领导和机场公司、监理部的一致好评。

为了确保质量，在土石方工程施工中，该队采用了先进的洞室松动爆破施工工艺，成功实施了装药13OT的洞室松动爆破，松动土石方50万方，是重庆市历史上当量最大的一次爆破，采用先进的施工工艺，为保质量并提前完成施工任务奠定了良好的基础。在道面施工中，为优质高速低耗完成任务，从原材料关口，严格检验程序，选用合格料源。采用了先进的施工工艺和施工机具，从而有效地控制了施工质量，解决了大挖高填容易出现的问题，使得飞行区土基密实稳定，与建筑物连接牢固。经机场公司监理部、西南民航局质检站验收，工程质量均达到了优良标准。

　　机场飞行区土石方工程挖填共计达1600万立方米，这在一个机场是罕见的，由于机场建在山上，不得不这样。机场按4C级标准建设了一条长2400米、宽45米的跑道和1条长170米、宽23米的联络道，可供3架C类飞机停放的长160米、宽120米的站坪，并设置了助航灯光系统及站坪照明。修建了巡场路6.4公里，进场路7.2公里，场内排水沟7公里，钢围界及铁丝围界8.5公里。修建航站楼5780平方米、航管楼3396平方米、货运库房、公安武警宿舍、机务用房以及变电站等附属用房共20000平方米。

　　由于万州五桥机场周围高差较大，为了满足灯光设置中坡度的要求，在机场东南端设有多座铁塔，不仅费用高，而且施工和今后的维护都比较困难。为此，根据现场实际情况和审查意见，机场及时对设计进行了调整，省去了原设计中最高6座灯光铁塔，大大节约了成本。

　　2000年9月28日开始启动场坪土石方工程。

　　2002年1月，机场航站楼工程开工，2003年5月全部完工。

　　2002年4月，航站区配套工程开工，包括航管楼工程、公安武警用房、消防站、货运楼、机务用房、特种车辆车库等工程项目，2003年1月全部完工，房屋总建筑面积达15966平方米。

　　2002年3月，机场场道混凝土工程正式开工，中国航空港建设第十工程队、第二工程总队、第九工程总队承建工程，2002年12月工程完工。

　　2002年，通讯导航、气象、助航灯光工程开工，2003年4月完工。

　　2003年4月上旬，由建设单位组织，邀请质检、设计、监理、施工等单位对机场建设工程进行了预验。预验按飞行区、土建、通讯导航、气象、助航灯光和资金使用等方面进行了全面检查。针对预验中发现和提出的问题，再进行整改，对给排水系统进行完善、防雷系统测试、航站楼水电管网、信标台、变电站进行重新调试，使得各项工程得以逐步完善。

　　2003年4月15日航空公司国王B360飞机进行了校飞，一次成功。

　　2003年5月10日，四川航空公司的A320班机顺利地降落在机场，试飞成功，标志着机场的各项设施达到要求。

　　2004年，四川航空重庆分公司宣布正式成立，其还将托管万州五桥机场，这正是川航将新三峡纳入其“旅游黄金圈”战略而部署的重要棋子。

　　万州五桥机场总投资3.5亿元，第一大股东重庆市城投公司持股55%，第二大股东万州区投资公司持股45%。该机场在2003年5月29日正式投入营运后，开通航线主要以重庆等周边城市为主。虽然最初生意火爆，但不久渝万高速路开通后价格优势让万州机场客流量出现明显分流，客源严重萎缩。渝万航线2004年2月一度作出暂时停航整顿的决定，4月方恢复。惨淡的经营状况让本来就负债7000万元的万州机场举步维艰。为了及早占领和挖掘三峡这个尚未开发的黄金旅游航线市场，川航曾多次派员与万州五桥机场商谈。川航还将与重庆江北机场合作组建成立航空食品公司，面向江北机场进出港的国际、国内航班提供有川渝特色的航空食品配餐。

　　万州五桥机场2003年5月开始运行，客流量主要是往返重庆等周边城市的短途旅客，机票价格定位于500元左右。前7个月，机场经营状况一直不错，7个月客流量达到了12万人次，在中国126个机场中排名62位。由于2004年渝万高速公路的开通，万州五桥机场生意一落千丈，到重庆的机票从500元一张降到了100元左右，但依然难以维持航线经营。万州到重庆，虽然空中只飞半个小时，但乘机前的等候和事后的中转，耗时一般3小时左右。尽管万州—重庆的航班已停运，仅开通有到北京、昆明、上海、广州4个城市的航班，北京、昆明每天一班，但上海、广州航班还不能达到每天一班。为走出困境，2004年万州五桥机场曾与川航联姻，交由川航托管，一年后川航退出。

　　2007年8月，万州区政府称，首都机场集团派专人洽谈五桥机场合作项目，合作方式有可能是经营权托管，也有可能是收购。然而，此事最终搁浅。重庆市发改委称，原因是国家民航局对首都机场集团收购地方机场的作法存在不同意见。