郑州黄河公路大桥

1976年1月，原河南省交通厅进行新黄河公路大桥的资料收集工作，并多次召开档案工作会议，初勘六个桥位，选出三条桥轴线，两次确定桥长，与中华人民共和国交通部、中华人民共和国水利电力部、中华人民共和国国家计划委员会、水利部黄河水利委员会等中央有关部门反复磋商，进行了六年零六个月的研讨。

1982年初，原河南省交通厅上交了郑州黄河公路大桥的《初步设计》。12月26日，时任河南省副省长何竹康要求加速郑州黄河公路大桥的筹建，召集了原河南省交通厅和原河南省建委的相关负责人商讨，之后经历了半个月的时间，对大桥的《初步设计》进行了论证，批准采用简支梁方案。

1983年1月20日，原河南省建委关于郑州黄河公路大桥的批文被审阀，相关负责人被召集，要求抓紧进行下一步的技术设计，河南省人民政府决定建新的黄河公路大桥。12月下旬，郑州黄河公路大桥进行了基柱载重实验。

1984年1月中旬，郑州黄河公路大桥进行了第二次基柱载重实验。7月5日，郑州黄河公路大桥的技术设计通过审批并开工建设，总投资1.78亿元。

1985年2月8日，郑州黄河公路大桥31号开钻第一根水中钻孔桩。

1986年4月7日，郑州黄河公路大桥水中30个桥墩工程完成；7月14日，郑州黄河公路大桥架梁合拢。9月17日，郑州黄河公路大桥工程竣工；10月1日，郑州黄河公路大桥通车运营。

2005年7月6日，郑州黄河公路大桥进行为期15天的路面维护工程。

2008年9月，郑州黄河公路大桥进行专项养护工程。

2014年3月，郑州黄河公路大桥进行维修加固工程；7月28日，郑州黄河公路大桥桥面进行半幅封闭施工，并于年底暂时恢复通车^[3][4][5]。

2015年3月，郑州黄河公路大桥对东半幅路面进行维修，半幅封闭施工；6月完成施工，恢复双向4车道^[5]；7月，郑州黄河公路大桥进行荷载试验工作^[3]。

郑州黄河公路大桥位于黄河下游上端，离郑州市区约15千米左右；南岸是郑州市花园口，接郑花公路（郑州花园口大道），北岸为河南省原阳县桥北乡马庄村，连郑新公路，途经该桥公路为北京—香港公路（107国道），是郑州—滑县公路（213省道）的枢纽。

郑州黄河公路大桥由北引桥、主桥和南引桥三部分组成。桥型上部构造为T型预应力筒支梁，分为系梁、墩柱和盖梁，下部构造为钻孔灌柱桩。框架式桥台，双柱式桥墩，为一框架结构，采用钻孔桩作基础。预应力张拉锚固系统采用XM型锚具。桥面混凝土为连续式，以伸缩缝为分界线。该桥左岸跨堤采用平交方式，同时设置防汛交通辅道连接上下游堤防交通；右岸采用立交方式与黄河大堤交叉。

郑州黄河公路大桥设计运用年限100年，全长5549.86米，采用（28×20+62×50+47×40）米的跨径布置，桥孔布局137孔。正桥面宽度为18米，中间9米为快车道，两边各有1米宽的人行道和3.5米宽的慢车道。南引桥面宽19.5米，机动车道宽16米，两侧人行道宽各1.5米。桥面每140至250米设一伸缩缝，以伸缩缝为分界线，计25联。大桥跨越黄河大堤时与堤顶道路净空少于3.5米，桥位处河槽宽度750米，河槽最大摆动宽度1000米。全桥共圬工体积为14万多平方米。

2012年10月8日，郑州黄河公路大桥终止收费，永久免费。

• 交通管制

2012年9月26日，河南省交通运输厅、河南省公安厅联合发布《关于郑州黄河公路大桥维修期间大型车辆绕行路线公告》，郑州黄河公路大桥实行交通管制，行驶的3轴以上（含3轴）大型载货车辆必须分流绕道行驶。

2013年2月28日，郑州黄河公路大桥保留一个公交车、客车和应急抢险车辆专用通道，保障车辆通行^[6]。

• 限高限重

1986年10月1日，郑州黄河公路大桥通车，禁止载重超过55吨（含55吨）车辆的车辆通行^[7]。

2013年2月28日，郑州黄河公路大桥禁止车身高度超过2.7米（含2.7米）的车辆通行^[6]。

2012年1月至5月，郑州黄河公路大桥日平均车流量达到3.76万辆。

1. 郑州黄河公路大桥桥址处河床而层为粉细砂，易冲易淤。汛期冲深达十余米。平时主流摆动不定。变化频繁。流量受三门峡水控制，很不稳定，有时水深1至3米，有时又成干滩。所以虽然水中段常年有水，却是不深不浅，很难行船，无法使用常规的水上拖轮、驳船等施工设备。同时施工从南岸向水中延伸，只有一个工作面，不能在对岸或河心滩地另辟施工场地。大直径水中钻孔桩需要机械设备较多，运输量亦大。因此，如用大跨度缆索吊机等施工方案，均不现实。只有采用水上施工便桥方案，才能确保水中墩正常连续施工。由于工期急，要求汛期尽量减少施工中断，便桥要能抵御洪水冲刷和冰凌撞击。根据运输量需要在便桥上铺设双线标准运输道。
2. 水上施工首先要修通便桥。鉴于该桥的特点，便桥宜采用不受水位与河床变化影响的悬臂打桩悬臂拼梁施工方法。粲用万能杆件拼成臂打桩悬臂拼梁施工方法。粲用万能杆件拼成再分式桁架，高2米，宽8米。枕木直接搁放于桁架节点上，为加强汛期稳定和便于悬臂法施工，便桥梁部结构设计成多联连续梁，每联10跨，每跨14米，支墩为4根直径40x24米管桩组成的单排架。施工便桥经历了1984年冬流冰的撞击和1985年8100立方米/秒流量的考验。当流量大于护简困难，水上施土暂停数日，全部水上机械设备没有撤回，为减少汛期对施工的影响。
3. 改桥水中段钻孔遇到一个特殊的问题“成为险工堤段的花园口堤坝”。1938年6月至1947年4月，花园口抛投过大量片石护堤，沿岸河床沉积了不少片石、块石。施工过程中，靠堤的水中墩遇到很多抛石，给施工带来了很大困难。为此技术设计将28、20号墩改为4根中1.5米深50米钻孔桩基础，准备必要时改用直径1.4 米冲击钻穿过密集的片石层。28、 29号墩除使用了冲击钻外，还采取接长钢护简、潜水人工抱石等方法排除障碍。在30号墩，翼式站头顶面将一块埋藏于河床中的大块石夹住带了上来，块石侧面明显地残留着被钻机刮刀刻划的多道弧凹痕， 该孔钻具在钻进过程中遇到了强大的阻力。因此在选择水上钻机时，为了突破可能遇到的散乱块石，必须选择比较坚固牢靠的钻机和钻具。施工方通过开工初期事先联系大桥局桥机厂签订协，研制新型钻机，解决了问题。
4. 黄河河床除砂、粘土、砂夹卵石外，有时夹有较硬的矿石钙质结核层。该桥钻孔既深，直径又大，需要钻机有较大的旋转扭矩，并能变换转速与扭矩，以适应各种地层。

郑州黄河公路大桥于1987年被评为河南省优质工程，于1988年被评为国家优质工程奖银质奖。

1986年，邓小平同志题写了“郑州黄河公路大桥”桥名。