L-1011客机

该机于1966年开始设计，1969年3月开始制造，1970年11月16日首飞，1971年12月22日取得美国联邦航空局二级临时型号认证，准许向用户交付飞机进行航线验证试飞。1972年4月获美国联邦航空局型号合格证并开始交付使用。

L-1011初始设计是采用2台发动机配置，后改为3台发动机以满足当时美国民用运输的需求。

20世纪70年代后期，世界民航业进入萧条时期。由于L-1011采用了主动控制等先进技术，使成本大幅上升，加之L-1011投放市场晚于同属大型宽体客机的波音747和DC-10，特别是A300宽体飞机开始运营后，L-1011在市场上更是受到冲击，最终难以摆脱财务困境，整个项目亏损达25亿美元，于1983年8月19日关闭生产线。洛克希德公司于1984年交付最后一架L-1011后便彻底退出了民用飞机市场，总产量250架。

L-1011采用下单翼、低平尾、翼下吊舱及后短舱组合式布局。2台发动机装在约45%翼展处，另外1台发动机安装在尾部机身中心线上，进气道呈S形。机翼为悬臂式，采用洛克希德公司专用翼型。机身为半硬壳式铝合金结构。起落架为液压可收放前三点式。主起落架为四轮小车式，向内收入机身，前起落架为双轮式，向前收至机身内。

2021年6月13日，诺斯罗普·格鲁曼公司成功利用一架改进型L-1011客机，在半空中发射“飞马座”火箭，将一枚试验卫星成功送入轨道。^[1]