重庆轨道交通环线

环线12.28开通站点2013年10月28日，重庆轨道交通环线开工建设。^[2]

2014年7月31日，环线一期首台盾构机下井。

2015年3月2日，环线一期首个车站封顶。同年9月1日，环线高架段开始架桥。

2016年1月29日，高家花园轨道专用桥历时25个月建设顺利合龙。同年3月16日，环线最后一个高架站“四公里站”开始主体结构施工。7月22日，环线高架段桥通。

2017年4月24日，环线一期轨道铺设工作开始。同年7月29日，环线二期首个车站封顶。

2018年4月9日，首批4列车抵达四公里基地并静态调试。5月5日，鹅公岩轨道专用桥顺利合龙。5月16日，环线一期隧道全部贯通。6月10日，环线一期轨道铺设工作基本结束。7月1日，环线一期马家岩基地出入段线到体育公园进行静态调试。8月2日，环线朝天门大桥实现短轨通。同月，环线体育公园站至渝鲁站顺利完成“热滑”试验，为年底环线东北半环开通试运行奠定了基础。10月初，环线东北半环开始不载客试运行。10月10日，环线东北半环（重庆图书馆~重庆北站南广场~海峡路）成功实现轨通。12月28日，环线开通试运营。

2019年9月，环线海峡路~二郎段进入不载客试运行阶段。 12月1日起，环线“沙正街站”更名为“重庆大学站”； ^[3]12月15日，南桥寺站正式投用 ；12月30日，环线西南半环（海峡路~鹅公岩大桥~二郎段）正式通车试运营 

重庆轨道交通环线东北环、西南半环

重庆轨道交通环线线路全长约51千米，其中地下线路长约42千米，高架线路长约8千米，过渡段约1千米。线路起始于地下站重庆西站，地下穿行到沙正街站北侧转为高架，利用高家花园轨道交通专用桥上跨嘉陵江。过江后在江北渝北区域内地下穿行15千米，利用朝天门大桥下层轨道交通专用通道跨长江，后转为地下，经弹子石、上浩站后转为高架敷设，经海棠溪、罗家坝、四公里后再次转为地下，沿海峡路向西，经赵家坝立交后在鹅公岩大桥东桥头爬出地面，利用鹅公岩轨道交通专用桥上跨长江，过江后以地下方式向西接入谢家湾站后回到起点重庆西站。

重庆轨道交通环线示意图

• 运营时刻表

重庆轨道交通环线(3)重庆轨道交通环线线路采用地铁系统（钢轮钢轨制式），使用As型地铁车辆，直流1500V架空接触网授电方式，最高运行时速100千米。

截至2018年12月，重庆轨道交通环线因暂未成环，作为过渡运营期，采用 “C”字形单一交路，早期开行对数最大为15对/小时。

重庆轨道交通环线是采用跨线运营、快慢车运营方案，实现网络化灵活运营的第一条轨道交通项目。环线拟采用同4、5、10号线实现跨线运营，在南桥寺、涂山和二郎站设置越行线实现快慢车运营等方案。

重庆轨道交通环线全线设涂山车辆段、四公里停车场、马家岩停车场，设周家院子主所及海峡路主所2座；设大竹林综合控制中心1座。

• 重庆朝天门长江大桥

重庆朝天门长江大桥重庆朝天门长江大桥西连江北五里店，东接南岸弹子石，是重庆轨道环线的重要组成部分。该桥为主跨552米的公轨两用钢桁架中承式特大型拱桥，是世界上跨径最大的钢拱桥。该桥为公轨两用桥，桥体上层为2009年开通的公路交通，下层为预留轨道环线通行空间。因朝天门长江大桥为钢桁梁结构，轨道对线型精度要求高。为使轨枕与梁体结构完全契合，确保轨道的平稳顺畅，该桥最后确定采用新型的合成轨枕加工及安装工艺。这种新型合成轨枕，比传统轨枕强度更硬、重量更轻、维修更简单便利，这也是中国国内首次将合成轨枕运用于地铁制式。

• 鹅公岩轨道专用桥

建设中的鹅公岩轨道专用桥鹅公岩轨道专用桥全长1650.5米，主跨为600米的五连跨钢箱梁自锚式悬索，为世界最大跨度的自锚式悬索桥。大桥由69段钢箱梁组成，单段最重达408吨，首段钢箱梁于2017年2月13日吊装，历时14个月安装完成，于2018年5月5日合龙。

• 高家花园轨道大桥

高家花园轨道大桥是重庆轨道交通环线控制性工程，为双塔双索面混合梁斜拉桥，总长594米，宽19.6米，主跨340米，建成时是中国国内轨道专用桥中跨径最大的斜拉桥。

• 线路特色

重庆轨道交通环线(3)重庆轨道交通环线以“重庆记忆”为线路文化主题，装修设计元素表现老重庆的历史钩沉。同时还呈现以下特色：一是环线是重庆市首条采取“自建+BT”模式建设的轨道线路。二是隧道内设有应急疏散平台。四是设P+R停车场免费停车。三是用全天候道床吸音板降噪。四是环线后期采用跨线运营，与5、4、10号线换乘不下车。五是轨道环线控制系统采用了ATO自动运行驾驶模式。

截至2018年12月，重庆轨道交通环线在建工程为西南半环，全长约17千米，总投资90.2亿元，西起沙坪坝区凤鸣山站，途经重庆西站、彩云湖、重庆市奥林匹克体育中心、陈家坪、谢家湾等重要商圈或聚居区，跨鹅公岩轨道专用桥后与东北半环海峡路站相接，跨越3个行政区，计划于2020年开通。