渝长厦快速铁路

渝长厦快速铁路图册(4) 渝长厦 快速铁路包括 渝黔铁路、 黔张常铁路、 长益常城际铁路、长厦铁路等。是连接成渝地区与华中地区并沟通华东、华南的客货运快速通道，是重庆未来铁路运输实现8小时出海的重要组成部分。

据2014年2月重庆市发改委介绍，重庆到厦门的快速铁路建设尚无具体时间表。重庆市与湖南等沿途省市已配合国家启动了项目中的一些路段前期工作建设。如我市规划有至长沙的快速铁路，由渝黔城际铁路（重庆—黔江）、黔张常铁路（黔江—常德）、长益常城际铁路（常德—长沙）三段组成。

根据国家 快速铁路网规划，渝长厦快速铁路西起重庆，经长沙、赣州到达厦门。

作为“渝长厦”快速铁路中的一段，黔张常铁路将争取在2014年内开工建设。重庆市发改委介绍，黔张常铁路已完成可研评估，国家发改委正在审批。

黔张常因涉及张家界自然保护区，湖南方面正加紧完善环评方案。

重庆市发改委介绍，黔张常铁路，西起黔江区，途经湖北咸丰、来凤，湖南省龙山、永顺、桑植、张家界，再经常德的桃源县、鼎城区，到达常德火车站，全长355.5公里。

在2009年7月21日举行的重庆市三届人大常委会第十一次会议上，重庆市发改委透露了我市下半年的“一揽子”扩内需、促增长措施，并透露，国家铁道部同意部市共同推进重庆—长沙—厦门客运专线规划建设。

市发改委副主任沈晓钟透露，已进入具体路线设计的环节，两条客运专线的建设，将提高重庆西安、长沙两地间的客运速度，开辟新的对外通道，是重庆未来铁路运输实现“12345678小时”的重要组成部分，即1小时到成都，2小时到贵阳，3小时到西安，4小时到武汉，5小时到兰州，6小时到广州，7小时到北京，8小时到上海，从而成为西南铁路交通枢纽。

2012年12月26日，湖南卫视及潇湘晨报均报道了渝厦铁路立项并即将建设的消息。

长沙至赣州段尚未确定走向，赣州至厦门段己有赣龙和龙厦等铁路。2014年6月铁四院成立了渝长厦项目组，并且设计了两种长沙到赣州段线路方案：方案1：长沙金桥一黄花机场一浏阳一上栗一萍乡北一莲花一永新一井冈山一遂川一赣州；方案2：长沙金桥一湘潭北一株洲西一醴陵东一萍乡北一莲花一永新一井冈山一遂川一赣州。

2014年9月15日，长沙发改委以长发改[2014]591号文转发省发改委湘发改基础[2014]853号《关于转发国家发改委办公厅关于<长株潭城市群城际轨道交通网规划>长沙至浏阳城际铁路部分路段先期实施的复函的通知》。为适应长株潭城市群发展需求，优化综合交通枢纽布局，国家发改委同意先期实施《长株潭城市群城际轨道交通网规划（2009—2020年）》中长沙至浏阳城际铁路长沙火车南站至黄花机场段。但并未提及长沙至浏阳城际铁路实际是否为渝长厦一部分 。

湖南方面，2015年4月23日，省发改委召开会议征求人大代表意见，5月9日，湖南省召开人大会议就渝长厦方案讨论研究，据消息人士称，之前湖南江西两省就铁路定线达成共识，双方一致支持按第一方案执行。江西无论官方还是民间都已经表态支持渝长厦从长沙浏阳引入江西境内。湖南不久将公布最终路线。

渝长厦铁路的正式名称是“ 渝长厦快速铁路” 而非渝长厦 高速铁路。

依据 中国高速铁路的标准（2014年1月1日起执行的《铁路安全管理条例》的规定），设计时速达250公里及其以上，初期运行时速达200公里的铁路客运专线，才是 高铁。

由于不知道中国高速铁路的标准，2015年1月的湖南“两会”上，益阳代表团提交了《关于将常益长高铁纳入“十三五”国家铁路网建设规划并加快建设的建议》。该段属于渝长厦铁路，设计时速200公里，不是高铁。另外株洲市提交了建设渝长厦高铁经过株洲市的提议。没有专业知识的提案影响提案的质量，搞不清对象就交提案了。

有种传言是，重庆到长沙专线将建成高铁（ 中国高速铁路有时速标准），设计时速将达350公里/小时，是客运专线，届时只需不到3小时就可到达长沙。因此，有的人称渝长厦 快速铁路为渝长厦 高铁”或“ 渝厦高铁”。可是这种传言不实。实际情况是，长沙市发改委负责人介绍，关于走向、设计时速等问题 尚未敲定，但可以肯定的是一定比现有的（设计时速120公里的） 渝怀铁路更快（渝长厦铁路有的山区路段如果设计时速160多公里也快于 渝怀铁路）。从重庆到长沙主要是走渝怀线，从重庆到长沙需15小时以上。

实际情况是，按现行规划，不同区域设计时速200公里到250公里，其中的 长益常城际铁路设计时速只有200公里，不是高铁，因此，这条渝长厦铁路总体上是 快铁而非 高铁。另外，有的路段是以客运为主、兼顾货运，而2014年1月1日起执行的铁路安全条例规定 中国高速铁路是客运专线。

重庆市主城区至黔江区，也就是 渝黔城际铁路，计划“十二五”期间开工建设。

渝黔 城际铁路线设计一次建成双线，国铁一级， 设计时速200~250公里，是一条以客运为主、兼顾货运的多功能铁路。渝黔 城际铁路由 重庆市 南岸区 重庆东站引出，向东经南岸区、 巴南区、 南川区、 武隆县、彭水县，止于 黔江区。跨 重庆铁路东南环线、三万南铁路、渝怀铁路，于 黔江接黔张常铁路，构成 渝长客运专线。

2014年8月28日，国家环保部正式批复黔张常铁路项目环境影响报告书，至此，该项目前期工作基本结束，预计2014年10月可正式动工。项目建成后，黔张常铁路将成功解决湖南与成、渝地区的连接问题，成为长沙通往成都、重庆最便捷的铁路通道。

黔张常铁路全长339公里，其中湖南省境内261公里。西起重庆黔江区，途经湖北咸丰县、来凤县，湖南龙山县、永顺县、桑植县、永定区、慈利县，桃源县、武陵区、鼎城区等3省市11个县(区)。线路为国铁Ⅰ级双线电气化铁路，速度为客货共线200公里每小时，工程投资估算总额为376.15亿元，总工期66个月。按照工程规划安排和建设计划，10月份先期开工8个控制性工程。

建成后的黔张常铁路将成功解决成渝地区与湘、浙、赣、闽等地的连接问题，成为重庆通往长沙最便捷的铁路通道，以及连通常德、益阳、长沙的城际铁路。届时，从张家界到长沙只需1小时，到武汉将缩短至2.5小时，到广州只需4小时，到上海仅需6小时，到北京只需7小时 。

长沙- 益阳- 常德城铁总长170公里，为客运专线，上下行双线，速度目标值250公里/小时及以上，全部为电力牵引和自动控制。线路位于 湖南省西北部，处在 长株潭城市群的长株潭- 益阳- 常德城镇产业聚合带内。长益常城铁沿线共设14个站点，平均每隔12公里一个站。最大间距为桃花江-崔家桥区间，间距22.39公里;最小间距为 雷锋大道站- 尖山站区间，间距长2.39公里。

长益常城际铁路预测客运量13.6万人/日，远期22.6万人/日；全日开行列车102对，远期137对；项目建成后，长沙至 常德旅行时间为47.3分钟。

铁路建设方面，省发改委结合代表建议，将长益常城际铁路 调整为 快速铁路，对接 黔张常铁路，打造重庆-长沙-厦门 快速铁路通道。

长沙至 赣州段尚未确定走向，赣州—厦门段己有赣龙和龙厦等铁路。2014年铁四院成立渝长厦项目组，设计了两种线路方案：

方案1：长沙金桥一黄花机场一浏阳一上栗一萍乡北一莲花一永新一井冈山一遂川一赣州；

方案2：长沙金桥一湘潭北一株洲西一醴陵东一萍乡北一莲花一永新一井冈山一遂川一赣州；

赣（州）龙（岩）铁路扩能新双线2009年底开工建设，预计2015年通车，龙（岩）厦（门）铁路已通车。

根据2014年10月《长株潭城市群区域规划（2008—2020）》局部调整规划成果公示公告，湖南规划的走向：长沙一湘潭一株洲有联络线。

【方案】

据了解，长厦铁路长沙至萍乡段，规划编制单位中铁四院提出了2个方案。 铁四院主要设计方案一为： 从长沙站(或长沙南站)引出，往东至浏阳，然后向东南方向至江西萍乡。

相对于长浏城际铁路 ，渝长厦快速铁路的推进，若能执行北线方案，则可以不修长浏城铁，实现资源节约化。而更大的意义在于，北线方案若执行，则意味着11819.5平方公里的长沙大地上，首次实现铁路横穿，其意义非凡，同时，也将推动东部革命老区浏阳的发展，也为北部的红色山区县平江提供了方便。

其次铁四院主要设计方案二为： 从长益常铁路长沙西站引出，往南至湘潭北站，然后折向东南，引入株洲西站，再由株洲西站往东至醴陵、萍乡。 湘潭市规划局相关负责人介绍，在南线方案中，湘潭北站至株洲西站路段有两种设想，一是过湘潭岳塘区，二是绕道湘潭西郊及易俗河。“过岳塘区，线路短，但要两次跨过湘江；过西郊就不要跨湘江，虽然线路稍长，但对湘潭的辐射带动作用强些。”该负责人说。

2014年9月26日，泛珠区域交通蹉商会在广州召开。各省区暨重庆市将共同争取中国铁路总公司推进赣州至深圳客运专线、韶关至贺州至柳州铁路、吉安至永安至泉州铁路、吉安至武夷山铁路、岳阳至九江铁路、 重庆至长沙至厦门快速铁路、桂林至永州至郴州至赣州铁路、丽江至攀枝花至昭通至毕节铁路、南昆铁路扩能改造、内昆铁路复线、昆明至厦门快速铁路等项目前1012期工作，争取将有关项目纳入国家“十三五”铁路规划。