槽式列车

        各节车厢均无前后挡板，贯穿整个列车的刮板链条安装在车厢底架中，用风或电驱动。接碴车还附有一套压实存碴的装置和控制设备。将装入接碴车的石碴转载装满整个列车后，由矿山机车牵引至卸碴场，驱动刮板链条，石碴即由列车尾部的卸碴车卸出。用槽式列车代替斗车，配合装碴机出碴，可减少甚至省去调车作业，有效地发挥装运设备的能力。

　　槽式列车容积大，当中间槽车为16节时，每列车的装碴容量可达26米□;22节时可达35米□,且只需一名司机操纵。当一次掘进循环的碴量不大于槽式列车的装碴容量时，可实现不调车连续装碴，故在隧道导坑、矿山巷道中使用效率较高。槽式列车走行时对弯道半径的要求较高，且只能在直线上装碴和卸碴，加之本身结构较复杂、笨重、耗风量大，在梭式矿车出现后，即逐渐被其代替。