供油系统强化概论（三）

　　上述提到的所有元件，都是供油系统中不可或缺的重要零件，但要使喷油嘴提供正确的喷油量，有一个环节是需特别注意的，那就是「燃油压力」的稳定与控制，此燃油压力的建立非常的重要，如果压力不足、喷油嘴的喷射油量相对减少，不只供油量会不足，连带的是雾化效果变差，爆炸速度减缓，且容易有爆震之虞。但该燃油压力却非恒定，而是会随着进气歧管内的绝对压力而变化，目的在使喷油嘴「内外压力差」，不论发动机位于何种负载状况下都能保持恒定，也就是如果喷油嘴出口的压力为负压状态，燃油很容易就进入汽缸内，那燃压就可少些，大约为2.6kg/cm2，如果出口压力已达1.0bar，那燃油压力相对就需提高到4 kg/cm2以上，才能使相同的喷油时间，喷出等量的汽油，如此才不会因喷油嘴内外压力差过大，影响喷油嘴燃油喷出的顺畅性，当然上述所有状况都需在汽油泵浦效率够的情况下，才能达成，否则最高燃压到不了4.0kg/cm2以上的压力。

这两张图是利用真空表与燃压表，来说明彼此间的相对关系，当歧管压力为-0.7bar的真空状态时，燃油压力只有2.6kg/cm2；当压力转为1.0bar的正压时，燃油压力则高达4.4kg/cm2以上，充份说明调压阀确实会因进气歧管压力而调整。

　　至于调整燃油压力的元件即为「汽油调压阀」，该元件通常位于油轨上，长得很像一个小飞碟，且其上有一条接到进气歧管的真空管，该管路就是用来调整燃油压力用的，有些改装车会将此调压阀，改成可手动设定压力值的改装物品，目的在提高燃油压力，强化燃油雾化效果，并增加低速时的供油量，使发动机低速扭力反应好些，但却会有高速反应不佳、耗油的问题，因此建议使用该项产品时，最好能搭配改装电脑，一并修整高低转速的供油量，才能发挥其效果。

　　值得一提，可调式汽油调压阀并没有分涡轮发动机或自然进气发动机的差别，常见的单模双膜的区分，只要在于内部控制油压高低的膜片数量，双膜比较能承受正负压的吸推，寿命比单模要长而已，使用上并不需特别注意适用的车型为何。另外，设定燃油压力的技巧，应该先搞清楚原厂燃油压力高低值为何，然后将真空管拔除后，再设定燃油压力，通常比原厂高0.1～0.2kg/cm2即可，日系车大约为3.2 ～3.4kg/cm2，接着插回真空管时，燃油压力应该会降低个0.5～0.6kg/cm2，这才是正确的设定方法，而不是装着真空管来调整，这是很重要的观念，请大家要注意。

换装可调式汽油调压阀来调整汽油压力时，设定的方法应在发动机怠速状态下，将上方真空管拔除，再转动上方螺丝进行调整压力，最好不要超过原厂值的0.2kg/cm2以上，容易出现耗油情况。