Mazda 3 Sport的救世主--DISI缸内直喷L3-VDT型2.3升涡轮发动机

 两千三涡轮增压设定，彻底解决动力不足问题！

        有许多Mazda 3 Sport的车主都有动力略显不足的问题，原厂150hp/19.1kgm的输出，就算将近排气系统彻底强化，或是搭配ECU的撰写似乎还是差了一点。因此Mazda自傲的DISI缸内直喷L3-VDT型2.3升涡轮发动机，也就成了Mazda 3 Sport车主们的救世主。

而这颗L3-VDT型本体在Axela MPS上更可发挥出惊人的264hp/5500rpm、38.7kgm/3000rpm。

        这颗搭载Direct Injection Spark Ignition简称DISI的四缸本体，其最早是利用在多数马自达车系所搭载的MZR发动机上，而L3-VDT本体就是利用了DISI及涡轮来做结合，而在缸内直喷的设计下，汽油冷却效率也更加提升，因此发动机本体的压缩比也可维持在与自然进气本体相近的9.5:1，在Turbo效率还无法发挥的低转速区域，也能更节省燃油效率，增压值打起也可获得更强大的输出效率。而这颗L3-VDT本体在Axela MPS上更可发挥出惊人的264hp/5500rpm、38.7kgm/3000rpm，且完全释放还更提早了1000rpm，再搭配密齿比设定的六速手动挡下，加速性能方面更是完全能与欧规GDB STI来较量。

原厂的L3-VDT型本体采上置的小型中冷设计，时常后到发动机室高温所影响导置效率下降，因此前置中冷的改装可大幅改善这个问题，且有效提升高速时的压力稳定性。

        而移植过程其实并不烦杂，毕竟两车几乎是双胞胎，发动机脚部分无需任何修改，变速箱及传动轴也都可一并使用日规L3-VDT型原厂品，线组部分也仅需将发动机线把做少许的跳线即可衔接日规原厂ECU，底盘部分该车则并为移植日规大活塞设计卡钳，另外底盘平整化的下护板则是必须在固定点小做修改即可装上，再来由Mazdaspeed制造的前后座椅、排档皮套、仪表及方向盘，移植过程约需要3个星期的工作日，最大的问题点就是免持钥匙的晶片在更换ECU后，必须重新校正即可，另外排气管也是换上Axela MPS原厂物品，除了消音效果稳定外且扭力表现也相当出色！

 

日规Axela MPS的制动系统依旧采单向活塞的设计，虽然活塞直径较大，不过在台湾，对向四活塞的选择实在太多，除了效能更佳以外且美观性更是大大加分不少。

 

 

内饰部分方向盘及前后座椅等都已全数移植Mazdaspeed所生产，日规AxelaMPS全数内饰，另外前后座椅也可单独购买，让你的爱车充满运动气息。

 

 

改装明细表  

L3-VDT型2.3升涡轮发动机(ECU) 
原厂上置中冷器
六速手动挡变速系统
Mazdaspeed红线方向盘
Mazdaspeed前后座椅
底盘平整化护板
Axela MPS全段排气管