GT-R之父离开日产加入台湾车厂造新战神

　　俗话说，一个成功男人背后都有一个伟大的女人，一辆性能强劲的超跑背后也有一个出色的设计师。日产GT-R之所以闻名全球，是因为它让不少的超跑闻之色变。然而，笔者曾在R35 GT-R问答评论区看到很多人讽刺R35的超跑身份，但如果按照各车厂的性能跑车的定位，那么法拉利458.、兰博基尼Huracan并不是一辆超跑啦，这些贵两倍的意式超跑从来没有在现实上赢过GT-R，便宜的售价就不是超跑吗？性能与售价成正比吗？这些在GT-R身上并不能奏效。而实现一辆高性价比的超跑很有故事，而打造这款车的人更是重要，虽然现在的水野和敏先生已经被台湾纳智捷挖墙脚了，但是，他创下的记录依旧会被永远的记载在日产的历史。
 

　　水野和敏（Kazutoshi Mizuno），1952年出生于日本长野县。1972年，他在长野高工毕业后立刻加入日产车厂，早期的工作他是负责Nissan Primera （派美）和Nissan Skyline R32的封装设计。可以说，从他加入日产大家庭那一刻开始，他就已经是GT-R团队的一份子。1989年，他调职到Nismo部门担任Nismo部门总工程师。
 

　　其实，Nismo在Skyline GT-R R32之前，他们拿得出手的作品并不多，毕竟，当时的Slivia（S12）、Fairlady（Z31）为Nismo赢得的赛事寥寥可数。而调职到Nismo的水野和敏，他为Skyline GT-R出现为Nismo开辟一个全新平台。Nismo车迷应该知道，Skyline GT-R本身就是一款以赛道规格打造的车型，当它被送到水野和敏的领军下的技术宅团队手里，“战神”变得不再浪得虚名，而R32、R34时代，GT-R名下的奖杯更是不计其数，这里就不用一一列举了吧。
 

　　或许大家都知道R32/R34赛车威震赛场，或许大家并不知道GT-R的对手是那些更为昂贵的超跑，而GT-R赛车的价格不及对手的十分之一，但依然能够和对手一争高下，这就是水野和敏造福车迷的初衷，为什么不制造一款价格便宜，让所有人都能驾驶的“平民超级跑车”呢？因为“越难得到、越想得到”的赛车驾驶感受是每个人的梦想，水野和敏之所以制造这款车，就是为了实现大家的梦想。
 

　　1993年，再次以车辆设计课课长身份的水野和敏先生回到了日产汽车开发部门，之后，水野和敏开发了日产Skyline V35，英菲尼迪FX35和Fairlady Z33（国内称350Z）等经典车型。以Z33 Fairlady为例，Nismo就有为其量身订做一款叫380-RS的高性能车型。该车型被分成两个版本，一是专针对赛道设定的400匹380RS-C、一款是拥有350匹的峰值输出的380RS街道版。并交由日产经销商代为销售，其实，早在2005年Nismo便有E-Type、S-Tune、R-Tune、S1等赛道/街道车型出售，380RS两个版本发售于2007年，后来的全球限量20部Z-TUNE GT-R（R34）更被誉为Nismo的巅峰之作。
 

　　1999年，日产推出R34之后，日产集团遭遇到了史无前例的财政危机，其中原因是日本的泡沫经济、亚洲金融风暴的影响，但不管是日本还是全球的市占率都出现下滑，导致日产销售成绩出现下跌，而负债更是达到21000亿日元（200亿美金）。日产车厂根本办法应对庞大的负债，因此，他们向国际伸出援助之手，雷诺以54亿美金收购了日产36.8%的股份，而日产则持有雷诺的15%股份，双方以独特的交叉持股方式建立Renault-Nissan联盟。
 

　　雷诺-日产联盟的成立之初，日产熬过了财政难关，而且两年内恢复了元气，但是并不代表他们能够拿出高昂的研发经费开发新一代的R35 GT-R。直到2003年，新上任的日产掌陀人Carlos Ghosn先生一声令下，全新的GT-R车型重振日产威望的GT-R开发项目提上日程，开发重任当然是水野和敏来操刀。开发任务交给水野和敏之前，Carlos Ghosn确立了水野和敏独一无二的地位，这也代表着——水野和敏只需要向Carlos Ghosn交代一下就可以了。因此，水野和敏获得了非常大的空间来开发R35 GT-R，首先，开发一个新的平台来打造新一代GT-R；第二，将GT-R从Skyline车系里分割出来，并成为独一无二的车型；第三，GT-R车系会进行一年一改的策略，每一年的GT-R都会有所改进。
 

　　2007东京车展上，水野和敏带着全新的R35 GTR面世，这款车型搭载着全新的3.8L V6双涡轮引擎，与之搭配六速的DCT变速箱，峰值水准达到480匹和588牛米，它已经非前代车型能与之相比。而在Nürburgring赛道上，R35 GT-R超越了众多圈速高手，创下了7分38秒的惊人成绩，在此之后，GT-R NISMO更是将成绩刷新成了7分08秒679。它再一次向世界证明了GT-R归来，而国人朝思暮想的“战神”也引进了国内销售。
 

　　说到这里，其实很多人会认为R35 GT-R是第六代战神，其实，这种说法不严谨。因为R35已经完全脱离了Skyline车系，成为了一个独立的车系，而不再是Skyline GT-R，而且在车型定位上，也完全摆脱之前Skyline GT-R高性能跑车的形象而转变成超级跑车了。因此，R35 GT-R称为第一代GT-R会更加合适。
 

　　GT-R的成功离不开水野和敏打造“平民超跑”的信念，没有水野和敏，GT-R的众神不可能被众人朝拜。不过，GTR之父并没有留恋在过去的辉煌中，日产高层在打算以既有平台开发下一代GT-R的想法之时，而水野和敏认为这种做法和GT-R的旗舰地位不符，并用辞去开发主管的坚定自己的想法。2013年年末，水野和敏宣布离开日产，也就是说，他不会参与R36 GT-R的开发工作。
 

　　按照R35 GT-R的节奏，少了水野和敏先生的GT-R，它的面世时间依然是一个很大的谜团，这是众多车迷期待的新车，但只听雷声不下雨的原因。早期，曾有消息称R36 GT-R以HonDA NSX为目标进行开发。事实上，水野和敏先生还没有离开日产集团之前，日产与威廉姆斯F1车队已经密谋R36 GT-R的研发，我们有理由相信，新一代GT-R车型会带来一些F1技术（比如F1涡轮引擎的ERS和Kers技术），而这些技术对于GT-R的电动马达会有一定帮助。但是，这也意味着不准备再做平民超跑的日产，新一代GT-R的售价也将直奔12万美元以上，战神没有这位“GT-R之父”罩着，它的“保鲜”价格将会“变质”了。
 

　　点评：水野和敏先生说过，他将自己的人生规划为三章，前两章已经在日产车厂完成，而第三章便是希望通过日本、大陆和台湾的整个的智慧，以“三年”为限，做出超越欧洲的车型。其实，笔者更愿意相信，水野和敏先生内心依然希望可以在一间有资金的公司开发一个真正属于日本的超级跑车（例如雷克萨斯）。不过，2014年之际，水野和敏先生在惊讶和不解中加盟台湾纳智捷。纳智捷将打造如同GT-R的超跑作品？纳智捷将拥有更趋性能、东瀛风格的产品呈现？皆有可能、不必猜疑，只不过他还说过：如果三年后我做不到这一步，那大家可以说水野是个笨蛋和骗子。好吧！无论如何，已经65岁的水野和敏先生受到所有人尊重，但是，笔者更希望笔下的老先生在日产集团功成身退，这样退役甚是完美啊。