不用笔者多作介绍大家也都知道，BMW的性能车款有多强悍，每一颗螺丝都代表着BMW提供给世人的坚持理念，而当搭载3.0升双涡轮本体的335i问世后，除了在历史上开起了一个新的纪元。也对国内的改装界起了某种程度的化学变化，就连一路走来专改日系巨兽的国信黑桃，甚至现在也一头栽入N54的世界，对这颗本体赞不绝口…
当N54B30以涡轮增压的面容问世以来，所有其搭载高性能自然进气本体的车辆都是倍感压力。毕竟涡轮增压压榨动力的效率实在是太过惊人，且如果又能保有自然进气的上半座及高压缩比特性下，无论哪个区域都能有相当饱满的动力输出。不过讲到N54B30之前，很多会问N55B30不是更新？为什么都没人在玩这颗本体？这个问题笔者也询问了专业人士，N55来说为了更好的效率问题，比起N54的Bi-VANOS可变气门正时系统外，还多了一项扬程可变系统，而这部分的ECU则是尚未有正式破解，因此无法采与N54般藉由OBDII来施以撰写程式。另外还有一个方式就是直接攻顶，将原厂ECU拆下改写内部程式，不过N55的原厂ECU藏在进气歧管的下方，因此必须将歧管卸下才有办法取得原厂ECU，而N55目前的搭载率其实也尚未达到N54的水准，因此并没有人那么积极的去拆掉歧管来改装ECU。
因此目前市面上的改装还是以N54居多，以这颗本体来说，其实就是由N52B30直六发动机为基础演变而来，在HPI缸内直喷系统及i-VANOS可变气门正时系统的采用下，压缩比则是高达10.2:1的自然进气等级设定，另外动力的来是由两颗三菱重工出品的TD03涡轮机来负责，以三缸1.5升负责一颗TD03来说，如果没有缸内直喷及高缩比的设定来看，再快也起码要三千转以上才会有正压反应。不过335i高达10.2：1的高压缩比、HPI缸内直喷系统及i-VANOS可变气门正时系统的辅助下，所带来的好处就是可提供自然进气车般的高效率燃烧力量，达到低速扭力饱满的优点，因此1300～5000rpm区域内都可释放出40.8kgm的扭力，不过N54B30可不是没有缺点，就像宽广的扭力曲线来说，相反的就是涡轮机必须承受长时间的作动，以及大排气量小涡轮的高排压问题，另外HPI缸内直喷系统，则必须利用高压泵浦将汽油加压来注入喷油嘴内，但高压泵浦的设计却又尚未达到完美，也因此无论是N54还是N55都有机会掉落这可怕的梦餍。
