新的一年终于到来了，转眼已经到了大年初三，假期也临近尾声，游子也要踏上奋斗的归途，我们又要迎接一波春运的高潮。而这时也恰恰是事故的高发期，不过当我们开车身处异地时，一旦出了事故该怎么办呢？
春节毕竟是人员缺少的时候，很多理赔员和交警都不能及时赶到，有的根本就过不来，以本人之前的经验和朋友的分享为例，我们先来看看特殊处理的情况，最后附上常规异地出险流程，本文绝对实用。
一、交警不到位，理赔员又一定要事故说明书的
我之前遇到过的情况就是理赔员认定一定要事故说明书才能进行理赔，但是交警却觉得事故太小，又在忙，所以就不过来，这种情况，要么直接让理赔员跟交警通话，要么就跟理赔员说明情况，大部分是会赔付的，还是不赔付就直接打总公司电话进行投诉。
二、理赔员不到现场的。
因为部分保险公司人过年人手少，又加上可能在一些偏僻地段发生的事故，就无法赶来，这时就让理赔员告诉你该如何操作，然后自行解决，大部分都是拍照给理赔员就可以了。
三、双方责任纠缠不清
如果在这种情况下发生的小事故，尽量自己双方进行协商，不要动用交警。如果事故造成双方损失均在2000元以内的，双方保险齐全，都有事故责任的，建议理性分责，可以认双方各一半责任，走互碰自赔程序，原因如下：
1.双方都有责任的情况下，无论怎样都会动用双方保险公司出险，五五责走互碰自赔，省去与对方保险公司的理赔流程。
2.只要出险，无论是全责还是几成责任，第二年保费都是按次数变动，不按责任变动，所以互碰自赔是最简单的，减少不必要的麻烦。
3.如果对于责任纠缠不清的，肯定是双方都有违规驾驶的问题，那么非要要开事故认定书的话，交警一定会对任何一处违章进行处罚并扣分，甚至在责任搞不清之前会一直扣车处理，那就不仅仅是出保险那么简单了。
4.交警在过年期间也都很忙的，小事故可能根本没时间出理，如果一直在拉扯责任，交警是不会管的。
注*如果是严重事故就必须要由交警出面定责。以下是异地出险比较常规的出现流程。
异地出险常规流程
一、第一时间报案
首先，在事故发生时，如有人员伤亡，先拨打120急救，然后拨打110报警，再拨打保险单上的报案电话向投保的保险公司报案。
二、打完电话立即自行拍摄现场
在打完电话之后，自己要立刻对事故现场进行拍照，保留证据。
三、根据事故责任决定赔偿方式
1.单方独立事故：理赔员到位之后协商如何赔偿，是否需要事故认定书。
2.双方事故;双方理赔员到位之后协商如何划清责任，如责任不清晰，让交警开事故责任认定书。
四、协商维修地点
当地维修：如果在当地维修的话，保险公司会带你到指定的维修地点定损维修，如果车辆开不了了，保险公司会安排拖车拖到修理厂定损。
本地维修：可以在回去之后直接到维修地点打报案的电话，因为报案保险公司都有记录，所以会安排本地理赔人员去进行车辆定损。
五、拿发票报销理赔费用
报销分三种情况：
1.当地修车就地报销的，直接将所有票据给当地理赔员。
2.当地修车本地报销，在回到本地后，拨打保险公司电话，然后将发票送给保险公司，就可以顺利报销了。
3.本地修车就直接与本地理赔员对接报销。
别以为有“四驱系统”就能无限霍，哪怕是一台30多万的城市SUV，没有以下这些越野条件，分分钟还是会被玩到报废！
不知各位还记不记得之前有一期《车事囧图》里，某小哥开着普桑载着两妹子上楼梯，都快登荣耀之巅了车子直接报废的事情；而同一期里另一小哥为了测试四驱车的性能，也贡献了在公园里爬楼梯的壮举。
正逢最近有朋友聊起牧马人的胎噪问题，我就想起这些让人窒息的毁车操作了——城市SUV和硬派越野车是有着很本质的区别的，就像朋友抱怨快50万买的牧马人都没有一台CR-V舒适一个道理，开着一台四驱车就去越野，这是要回不来的节奏啊。
那么硬派越野有哪些硬件是城市SUV不具备的呢？
越野专业轮胎，工地靴般的呵护
首先轮胎就截然不同，这跟你穿着拖鞋去工地搬砖一样残酷。城市道路用车基本上都是纹路细密整体平整，偏注重静音性、舒适性和操控感的轮胎；而出于减少泥地雪地打滑的考虑，越野轮胎则都是纹路突显，胎槽很深，整体质地也偏硬，这也是朋友的牧马人胎噪严重的原因。
那很多城市SUV的表演里面都有爬楼梯的环节啊？人家那是试驾专用车嘛，咱们自己的爱车别说爬楼梯了，就是上个路肩都要考虑角度和速度的问题尽量减少对轮胎的伤害，当然，你有钱就另当别论了。
承载式车身玩越野，分分钟变形金刚
多数城市SUV使用的都是承载式车身，车身与底盘是一个整体的，舒适性强，驾驶平稳且震动噪音少。但由于是整个车身都会受力，当做出一些夸张动作的时候，车身轻微的变形是走不掉的，严重些的会导致车门关不紧，或震动变大等；另外大家买车不都追求长轴距嘛，但在越野的话，轴距越长越容易导致变形，且对通过性也会有影响。
像上图这种拧麻花对于山路越野而言就是家常便饭。所以底下带大梁的非承载式车身才是越野车的首选，毕竟由大梁承受所有的受力总比让车架和车皮来承受要好得多，此外这种结构抗颠簸性也会强很多。
很多四驱说说而已，那把锁是关键
简单科普：车子转向时，内外轮子速度不同，所以中间需要一个差速器；同理，由于四个轮子的运动速度都不相同，所以在前桥和后桥之间，也有一个中央差速器，这个就是时下很多全时四驱的基本玩法。
但一旦有一边轮打滑，那另外一个不就完全静止了？是的，所以差速器偶尔得强制锁上，这个就是差速锁。围绕着差速锁，你就会明白同样是四驱，为什么脱困的水平会差这么多。首先要黑的就是标准四驱，却没有中央差速锁的07款汉兰达了，这款车一旦在陡坡中有轮子打滑就直接GG，毕竟没有中央差速锁的情况下三个轮子静止，谁都救不了它……
不过现在主流的城市SUV不都用着适时四驱吗？是的，由中央差速锁在适当时候强制调配其它轮子的动力是现在SUV的脱困法宝，但由于多数设计下都只有10-30%动力能分配到其它轮子，所以也是过个泥坑、陷个雪地没毛病，然而在陡坡上或2-3个轮子都打滑的情况下，估计也是只有下来推车的份了。比方说下图的CX-4：
当然，还有不少城市SUV也将50:50的中央差速锁动力分配作为卖点，如器具、欧蓝德、普拉多这些，都有着轻度越野的乐趣，但注意，哪怕是这种硬汉派别的也都只是轻度越野，毕竟定位始终还是在城市驾驶上，当然如果经过改装那就另当别论了。
越野车从不会用零百加速装逼
比亚迪唐的542传说了解一下？5秒破百，4驱，2L油/百公里——同样是四驱SUV，但硬派越野还真的对几秒破百没兴趣，因为越野注重的是低转高扭，毕竟在脱困时扭矩对整车的带动是没有半点惯性可借的，有些牛逼的越野车甚至在怠速情况下都可以爬坡，就是这个道理。
这也是为什么有车陷入泥潭了，永远只有越野车拖车，却从来没见过一台大马力超跑去拖的缘故。当然由于现在“低速四驱档”和“全地形模式”的普及，哪怕有些车子百公里加速很快，但也可以切换到很强的扭矩轻松脱困了。
除了以上四个重点因素外，其实越野的硬件需求还有很多很多，比方说接近角和离去角大小、底盘高度、悬挂行程、方向盘虚位等都跟一台车的越野性能息息相关，而重点是，也跟我们的生命安全息息相关，所以这才是我不希望各位去霍车的最重要原因。
总结：
还有有朋友反问道：介于上面说的这些“可切换四驱”“可切换的扭矩”，那证明城市SUV也是可以越野的嘛！轻度放肆固然没问题，毕竟现在厂家也知道大家的口味，所以兼容的选择有很多，但本人的建议是出于对车子和对生命的爱护，还是等到有更专业的道具，才去做更专业的事情吧！
注意事项
1.如没有大碍。尽量选择回本地维修，因为怕遇到黑点维修商，如果维修不完整或者有暗病，后续会很麻烦。
2.大部分的保险公司是包含免费拖车的，但是限里程，所以如果需要拖车，一定要询问好拖车的免费范畴。
3.能私下解决的事故尽量不要出险或动用交警，流程很繁琐，尤其过年期间。
4.在报销过程，一定要询问清楚是是否需要垫付费用，发票在哪里报销。
5.切勿在没报案的情况下私自回到本地维修，那样保险公司会以超过报案期限处理，不予理赔。
总结
如若遇到异地事故，不要惊慌，其实处理过程与本地出险差不多，只不过在本地还是当地维修的地方有些差别，不过处理起来并不麻烦，当然，如果遇到特殊情况，请理性有耐心，大家在异地出险的过程中还遇到过什么特殊情况？可以分享出来让大家一起分享经验。
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