阶段性衰落让不少车企受到重创，下行车市下最大的阻力源于资金链断裂，二线自主品牌在此前繁荣车市下估值虚高，弊端隐匿不见，下行车市中将技术、运营、产品以及体系问题暴露于公众面前。
原本盈利不够健康的品牌，抽贷之后难以运转，最终重组亦或者破产，野马属于前者，青年属于后者，他们是车市的一个缩影，背后还有许多这样的品牌。
事实上，中国车市向下发展是一个自然淘汰的过程，每一个成熟的市场都要经过不止一次洗牌，过去27年中国车市快速发展，毫无阻碍的将中国从人力时代推向全球最大机动车消费国，鼎盛之期中国机动车销量超2400万台，一个成熟的市场事实上需要各方面稳定调配，才能健康、稳定发展。
但过去几年，中国车市呈现出来的乱想极为糟糕，除了一部分车企造车圈地之外，盲目拉投资，以进军汽车行业为包装疯狂逐利，包括海马、华泰在内长期受到当地滋养的企业，长期温床中却无法产出更有价值产品。
截止到今天，中国车市一共有71个汽车集团，汽车品牌超500个，任何一个国家都从未有如此之强的汽车阵营，而有趣的是，这500家自主汽车品牌，全球累计销量仅仅与丰田打平手。
而在这2400万销量背后，是超5000万规划产能，带动实体经济发展的汽车行业，事实上也在摧毁实体经济。行业需要淘汰，需要正向推动经济发展的企业，洗牌一次要讲一部分企业堵在门外。
我们正处于自我净化时段是，事实上车市未老，也未先衰。
王传福在论坛上曾经这么表示，千人拥车数我们仅仅为175台，这意味着我们比发达国家汽车保有量更低，2018年统计数据显示我们机动车保有量仅仅为2亿台左右，当然其中包括摩托车、工程用车、公共用车等等，私家车数量事实上更少，而我们是一个拥有解决14亿人口的超级大国。
如果将我们的机动车保有量翻一倍，我们还能再快速增长10年时间，只要机动车尚未如家电一般入户，那么中国车市就永远有极高的增速。但需要了解的是，当年躺着赚钱的时代一去不复返了。
互联网时代快速发展，带动信息交互流比想象中的更为震撼，汽车文化知识已经通过互联网渗透到四五线城市中，品牌、技术、稳定性开始逐步被消费者接受，日系车的强势很能说明问题，品质开始回归主流，作为代步工具从本质出发，稳定性必然是第一执行因素，丰田、本田销量持续上涨的一个原因，是因为在做好品质的基础上，开始针对颜值、动力、科技配置做出妥协，究其根本产品得到信赖。
与日系车走高完全不同的是，另一方面最近几年刚刚发展起来的自主品牌临头一棒毫无喘息之意倒下，幻速、比速、华泰这样的自主品牌开始被人抛弃，高喊支持自主也救不了这些企业，从根本上来说产品本身出现问题，这是一个自然淘汰的过程，支持自主不是包庇这些企业的借口，从根本上来说需要企业自身拥有过硬实力。
今天日系车的反扑告诉我们一个道理，车市仍然还有很大的希望，但一些自主品牌已经没有希望了。
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