三缸发动机因为物理特性抖动明显 为何不直接改成两缸？

发动机作为汽车的"三大件"，一直是消费者非常重视的配置。一台好发动机不仅仅可以带来充沛的动力，更重要的是追求动力性能的同时，还要兼顾燃油经济性的表现。近年来，三缸发动机日益增多，成为消费者谈论的热点话题之一。三缸发动机的优点是燃油经济性好，但是缺点也同样明显，抖动等问题似乎还是未能得到很好的解决。那么为什么不把三缸机的缸径扩容变成两缸机呢？这样脑洞大开的问题真的可以实现吗？

三缸机真的可以扩容变成两缸机吗

从理论上讲，四缸发动机可以缩减为三缸发动机，而且可以技术成熟到投放市场，那么三缸发动机也应该可以完成缩减到两缸发动机的理论可能。即便是理论上允许这样做，也不可以真的将三缸发动机缩减到两个气缸，这样的做法只适合于柴油发动机，而汽油发动机则不然。这又是为什么呢？

不能做成两缸发动机的原因有哪些

因为汽油的燃烧特性决定的。汽油的燃烧过程与柴油不同，汽油的燃烧速度相对于柴油更快，所以在气缸内燃烧的可燃混合气范围比较小，如果执意要将三缸发动机做成两缸发动机，势必要扩大缸径。这样的话就会增大燃烧室的面积，会导致在燃烧末期的火焰点燃刚喷入气缸内的可燃混合气，进而导致发动机气缸内出现多点燃烧而爆震。当发动机转速较快时，这样的爆震可能会导致发动机的非正常磨损，甚至使发动机出现不可逆的损坏。

闭缸技术与两缸发动机的区别

也有很多消费者在讨论一个问题："通用的闭缸技术不就是四缸发动机变两缸发动机吗"？其实不然，上文提到了，理论上是可以做成两缸发动机的，但是做成两缸发动机就势必要扩缸，但是扩缸后的汽油发动机会出现发动机早燃爆震，所以不能做成两缸发动机，但是通用的"闭缸技术"与两缸发动机有实质性的区别。

"闭缸技术"是在四缸发动机的基础上，通过切断2、3气缸的油和火，来完成对2、3气缸暂时"关闭"的目的，进而达到低速，低负荷下的节油效果。但是闭缸技术的基础是什么？是一套完整的四缸发动机，缸径在标准范围内，因此不会出现因为早燃而爆震的现象，所以"闭缸技术"不能与两缸发动机同日而语。

总结：如果想生产两缸发动机，为了到达动力要求势必要进行扩缸，但是扩缸以后由于汽油自身的燃烧特性，使得两缸发动机存在实际意义上的"先天不足"，所以两缸发动机没有在汽车市场上与大家见面。另外，通用的"闭缸技术"也仅限于发动机低速、低功率、低负荷的情况下才能采取的技术措施来完成节油的目的。当发动机的负荷增加时，"闭缸技术"自动关闭，依然维持四缸发动机的工作状况。综上所述，两缸发动机存在技术壁垒，不能量产搭载在目前的汽车上。