柴油机组蓄电池化成电解液数量的控制

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柴油机组蓄电池化成电解液数量的控制
柴油机组蓄电池极板化成时，所用的化成电解液量直接影响极板的化成质量，极板浸入化成液后，立即发生中和反应，使硫酸浓度降低，在化成开始后的一段时间，化成电解液密度继续降低，到了化成中期，密度逐渐上升，后期达到基本稳定不变。故在这个过程中茶城电解液的密度是一个变量，而其变化的幅度与化成电解液的数量有关。当液量较多时，其密度变化就小，有利于极板化成和散热。当液量较少时，其密度变化就打，不利于极板的化成和散热，特别是在化成初期，由于电解液量较少而造成的密度下降过大，会造成极板深处的铅膏化成困难。因此，在化成过程中应对电解液的数量进行有效的控制。
1、要准确的计算柴油机组蓄电池化成所需电解液的量并予以一定的富裕量。
2、在极板入槽后，应向化成槽内补加纯水或相应密度的电解液，添加时流速不能太快，不能对着极板冲击，以免损坏极板，添加量应低于化成槽口面，以淹没极板上框25mm左右为宜，要特别注意液面不要溢满化成槽口面，以防止在化成过程中由于电解液的溢流而产生漏电。
3、柴油机组蓄电池在化成的后期，随着水的分解析出大量的气体及电极液温度的升高，电解液中水的分解损失和蒸发损失量也增大，会导致电解液的液面下降较多，有可能会使化成极板暴露在空气中，因此，在化成过程中药经常检查电解液的液位，特别是在化成的后期更要加大检查的频次，并及时加水以补充电解液面的高度，以保持正常的电解液数量。
4、柴油机组蓄电池在化成过程中，要经常检查化成槽的完好状况，入发现化成槽由渗漏，则应跨国该化成槽重新连接电路，避免由此而产生的漏电现象，待下次极板装槽前将此化成槽更换。