你会为保时捷这次的“不务正业”买单吗？

通常我们聊到Coupe这种车，大部分人的第一印象一定是如奔驰CLK、奥迪A5这类典型的具有时代意义的轿车Coupe形态。

但当宝马推出的X6大获成功以后，Coupe型SUV这个独特的细分市场，近年居然成了车坛新贵，受到不少消费者的喜爱。深入分析的话你会发现，这部分消费者其实绝大多数都是冲着它的设计去的，因为这类车型“着实美丽”。加之SUV和跑车的跨界混种，又足够的小众和特别，这对于追求独特的成功人士来说是十分有吸引力的。

但是为什么讲求实用的SUV，会和讲求运动、讲究品位的Coupe产生这样的化学反应呢？我之前一直也不懂。直到近日，我参加了保时捷中国在南京宁南保时捷中心举办的全新卡宴Coupe上市会，与该车型深入接触过后，才真正感受到Coupe SUV的魅力。

不过今天这一稿，想来想去，还是不报数据了，对车型数据信息有疑惑的各位可以去搜搜什么什么之家、什么什么帝这些，他们喜欢玩数据，上面贼全。

来来来，我们就聊些关于这车其它的内容。

虽然我前面做了开篇，但肯定还是会有人疑惑：“对于一款上市十七年之久且销量群体足够庞大的车型，为何还需要去上市一款Coupe车型？卖得好还好，卖不好不会打了自己脸？毕竟论上市时间，宝马奔驰领先了几乎一个身位。”

我的回答是：或许是因为迫于销售业绩要进入更细分的市场？或许是因为数码技术的应用让开发成本大幅降低？或许是要摊分一点Q8的开发费用？或许是Coupe的线条更接近911的经典设计？或许......有太多的或许。

但这件产品到了市场上，根本就没人管这些标准答案。只要卡宴Coupe足够与众不同，保时捷4S店里就会挤满高喊“刷我滴卡”的顾客。

之前有个玩笑是这样说的，某某周围有很多富二代经常抱怨，无法选择自己想要的生活，条条框框，活得不如狗。比如买车，通常爹就一句话，“预算150万左右去买台SUV。”

说到这，这些不如狗的二代通常都会点一根中华牌香烟，然后眯着被香烟熏地饱含泪水的双眼说：“唉，我不把这150万都花光了感觉亏，但买台路虎又像暴发户，卡宴我家已经有一台了，奔驰宝马牌子又不行，真羡慕你买车能有那么多选择...”

对的，消费者需要的正是一台与众不同的车，来彰显他们的品味和消费力，这样看来卡宴Coupe正合他们的口味。

回到车本身去看。

跟Q8之于Q7的明显差别不一样，卡宴Coupe除了车顶线条稍拉长了一点、C柱的形状重新设计之外，跟卡宴并没有太大差别。

机械部分是完全一样的，包括发动机、变速箱、四驱系统以及所有软件设置，都跟普通版卡宴一模一样。所以你能期待两者的性能基本没有差别，除了Coupe版的操控性会比普通版卡宴略好，不要问为什么，因为它是Coupe车型（无限呢喃中......）

卡宴Coupe的高度比普通版本低了精确的20mm，但长度就有点奇怪，比普通版长了13mm。两车轴距和宽度分毫不差。

说到这里，你是不是又有疑惑“为什么卡宴Coupe跟普通卡宴的差异那么小？你看人家宝马X6和X5，甚至奔驰GLE Coupe和GLE，都是能在挤满了车的CBD里瞟一眼就能分辨出来的，为什么卡宴Coupe就那么低调呢？”

因为卡宴Coupe说到头还是一台保时捷，祖师爷费迪南德·保时捷先生的教训不能忘。

因此作为一台保时捷，卡宴Coupe依然要保证实用性。例如别家的Coupe车型往往是把车顶线条拉低就完事了，但保时捷可是重新设计了卡宴Coupe的后排座椅，让其高度降低了25mm，令后排乘客一点都不会觉得比普通版车型压抑。

高度降低了，可以选择更轻的车顶，而乘客和座椅的高度也降低了，也就是说，它相当于是一台低重心版的卡宴，而卡宴的重心本来在SUV里面已经是很低的了。（真是太激动了，我表达的点你Get到了吗？这一点就是之前我为何说它的操控绝对比卡宴要好的原因）

要做出一台实用性不减，但操控性更好的卡宴，这大概就是保时捷的初衷。最后插一句题外话，保时捷如此深挖细分市场也让我有理由相信，MacanCoupe也快来了。