8.98万预售！捷达VS5正面打响价格战，国产车的好日子到头了？

近年来，自主品牌幸运地抓住国内SUV红利，发展迅猛，甚至一度对合资品牌构成威胁。不甘寂寞的合资品牌则通过推出低配车型、价格让利等手段不断推进价格下探，与自主品牌形成势均力敌、化河而治的局面。

不过，这种以价格为楚河汉界，合资自主相安共处的局面可能马上就要结束了。

以往合资品牌下探，往往是推出一些低价车型，但是受制于品牌定位的制约，价格方面仍然无法与自主品牌形成正面交锋。但是最近，大众品牌成立了新的、定位更低的品牌----捷达，并以此与自主品牌展开肉搏。

7月18日，一汽大众公布捷达VS5预售价为8.98-11.98万元。尽管只是预售价，但是捷达VS5的售价大概率只会更低。入门9万以内的价格区间，已经与自主品牌车型处于刺身肉搏阶段。

德系率先开炮 狼真的来了!

捷达VS5定位于紧凑型SUV，搭载大众1.4T EA211发动机，采用国内用户特别喜欢的爱信6AT变速箱。与此相比，捷达VS5只有8.98万的预售价更值得自主品牌警醒，最得心应手的价格法宝恐怕要失灵了。

虽然车头挂的车标是VW标，但是捷达VS5骨子里流的绝对是正宗的德系元素，由内而外体现出来的都是德系工艺。作为捷达品牌第一款车，一汽大众并没有因其售价低而特别”优待“。捷达VS5是在大众最新的MQB A1平台上打造，所以在品控和技术含量上都得到保证。

在最关键的动力系统上，捷达VS5搭载了一台大众中低端的EA211发动机，最大功率达到110kw，最大扭矩达到250N·m。采用爱信6AT变速箱。

此外，我们发现捷达VS5与大众途岳有许多相似之处。虽然在配置和材质上，捷达VS5和途岳有些差别，但是途岳的起步价为16万，而捷达VS5只需要途岳的一半，这无疑让一台定位于10万元价位的德系SUV竞争力空前的高。

对于这个价位自主车型而言，无论从设计、用料、性能上捷达VS5都拥有压倒性优势。自主品牌的同价SUV车型，例如哈弗H6、长安CS55、博越，能抵挡住这致命一击吗？

不堪一击的“防御” 国产车的明天在哪里?

SUV市场作为自主车企的主销阵地，今年为自主品牌贡献了不少销量。但是受限于品牌影响力与技术实力，自主品牌SUV车型一直扎根在10-15万这个区域。

虽然吉利和长城都在推进品牌向上，重磅推出了更高端的WEY和领克品牌。但是这两个品牌带来的惊喜犹如昙花一现，在短暂透支用户的期待和信任之后，还是陷入了销量增速下滑甚至销量下降的泥淖。最令人担心的是这两个品牌的质量问题频发油耗高、变速箱异响、漏油等问题接连不断，口碑正在急速下滑。

今年以来，主流合资品牌都加快了车型更新换代速度，在维持价格不变的同时，通过提高配置进一步提升性价比，这给自主品牌带来了巨大的压力。

从技术储备与管理经验方面来讲，合资品牌也遥遥领先，甩开自主车企不止一个身位，这也是自主车企在短时间内难以消化的。底盘调校、发动机核心技术研发和制造、变速箱的专利封锁，这些因素长期阻碍自主车企发展，但直到现在都没看到真正解决的案例。

自主品牌最擅长的就是价格这个法宝，并以此形成了自助机的马奇诺防线。无论是技术、还是配置、抑或是操控，我承认都不如合资品牌，但是我价格低啊。这一点对于对价格最敏感的中国用户来说，极具吸引力。

但是现在，捷达VS5已经正面打响价格战的第一枪。自主品牌咬牙苦熬打造出的马奇诺防线，就这样被合资品牌轻而易举功课。是在想不出，自主品牌还有什么可以防御的筹码呢?

总结

虽然自主品牌在销量和规模上取得了长足的进步，但是核心技术问题上还是处于裹足不前的状态。

也许有网友会说吉利不错，打造出CMA平台，推出了自己的发动机和变速箱，但是实际情况呢？不过是在大量吸收沃尔沃技术的基础上改造而来，真正的、在核心技术上实现突破的创新实在少之又少。至于大家常说的技术奇瑞，说奇瑞研成功发热效率接近40%的发动机，我就不多提了，有兴趣的朋友可以去好好了解下其技术路径再来讨论。

至于一汽、东风、长安、北汽等几个国字头的自主品牌，我就不多说了。

作为世界上最大汽车市场，中国得到几乎所有著名厂商的眷顾，纷纷投入最新、最强的车型应对激烈的市场竞争。这对消费者来说，也许是好事，但是对于起步较晚而又喜欢花里胡哨一门心思玩营销的自主品牌来讲，简直就是一座压在身上的大山。

这个冬天寒冷而漫长！

不少浮躁的、没有真正技术积累、没有储备足够实力的自主品牌都会在这个冬天与我们告别。在发稿之时，曾经风生水起的长丰汽车已经传来降薪停产的消息！