近日，长城汽车开始启动2020款哈弗H9预售程序，这标志着此款车型的中期改款版本正式开始进入投放阶段。
此次H9改款升级及新增项目较多，不乏亮点。
鉴于此车在细分市场属小众车型，但车企仍持续投入研发并积极升级，由此可看出厂方努力追赶世界先进车企的决心与行动力。
但实事求是来说，和国内其它车企类似，与国际知名车企产品相比，国产汽车产品之核心硬件差距仍客观存在。
这种差距需要时间与投入来弥补，异常艰辛！
同时，在产品服务方面，包括长城在内的国产车企群体，亦存在不小差距。
其实，相对于汽车核心硬件的研发，这种差距更容易缩小，良好的产品服务能给品牌带来形象与利润的双收益。
在国产车企中，相对于其它同行，笔者佩服长城的唯有两点:
1.针对消费者反馈问题迅速改进之能力。
2.车企能对产品提供较好之售后服务。
本文以笔者亲身模拟普拉多购买者的方式，携读者朋友体验丰田汽车公司在澳大利亚的部分虚拟售前服务，认识差距方能缩短差距。
简评新款H9的同时，亦顺便普及一些汽车常用改装产品知识。
（澳洲越野玩家Johnny为本文提供体验账号，在此先行谢过！）
2020款哈弗H9（2020 HAVAL H9）
◥现款哈弗H9澳大利亚版本
澳大利亚，本次体验丰田普拉多虚拟售前服务之所在地，同样也是哈弗H9的目标市场。
尽管在销量、品牌知名度上完全不可同日而语。
但是H9已经踏上这块红土地。
◥2020款澳版哈弗H9效果图（笔者制作）
2020款哈弗H9升级项目较多，抛开惯例式改变前脸造型，升级前照灯以及其它诸如车机娱乐、网络连接方式、液晶屏等系统的升级。
笔者认为最值得关注有以下两点：
1.及时应对国六排放标准进行调整
厂方对该车装备的GW4C20B发动机，再次进行针对性调校升级，使之符合新排放法规严苛要求。
这其实是新款H9升级项目中最重要的改变，此举确保了车型在销售上的可延续性。
升级后的发动机，输出峰值扭矩达到385牛·米（1800-3600转/每分），比旧款提高了30牛·米，显然不是通过仅优化尾气处理系统来应付排放法规的敷衍之举。
发动机经整体调校后，大扭矩输出更向低转速段倾斜，应是尽力提升旧款H9在低转速时的提速能力。
2.持续强化越野系统能力
由于新车尚未面世，尚无法明确得知具体硬件结构，若量产车型与目前媒体预告数据一致，此次升级之亮点，笔者以为主要集中于两方面：
（1）后桥开始装备可预先锁止的电控机械差速锁，以替代原来多片离合器机构的电子“差速锁”。
前桥差速锁列为选装项目，目前亦不能确定其真实硬件结构，但较旧款越野能力提升是肯定的。
（2）继续强化电子越野系统控制能力，新款H9越野模式逻辑中，开始引入两种新程式：转向辅助制动、CCO越野巡航。
转向辅助制动与越野巡航功能并非新创技术。
但在此之前，仅有高价位SUV才拥有此功能。
例如：丰田陆巡系高配车型，路虎揽胜发现系。
转向辅助制动，该功能在丰田高配陆巡车型上扬名，俗称“坦克转向”。
其基本原理为：通过系统单侧制动，同时有限制地向另一侧相关驱动轮输出动力，于狭窄地带完成原地转向。
而长城定义的CCO越野巡航，大致类似于丰田高配陆巡车型的“蠕行模式”，此模式想必大家都已比较了解。
其实，在笔者比较熟悉的路虎发现、揽胜车型上，这种功能被称为ATPC（全地形过程控制系统）。
其功能和性能比陆巡亦高出一筹。
直观为大家讲解就是：越野过程中，驾驶者只需要控制方向盘，负责车行方向，油门与制动踏板不用触及，车辆由电子系统自行控制驱动，完成“傻瓜式”越野。
其工作实景和原理可参看不久前笔者发布之评车视频。
点击观看（6分15秒路虎揽胜部分）
辣评老外圈定之世界十大顶级越野SUV排行榜，YES or NO?(下)
若新款H9能实现全部或部分功能，的确是其越野电子控制系统的重大进步。
综合评价此次升级，整体进步比较明显，为长城点赞！
丰田普拉多（TOYOTA PRADO）普拉多的两个“版本”
包含普拉多在内的陆巡车系，目前整体情况变化不大，但国内合资版本与国际版本差异巨大。
1.中国版
◥2018款丰田普拉多
国内在售的相同车型 ，官方指导价格范围为：43.6万-61万元人民币（裸车价格）。
合资中国版车型，尽管外观造型与国际同步，内饰以及辅助配置也基本相同。
但与国际版相比，主要有以下两方面区别：
（1）特别的发动机
合资普拉多2700车型停产以后不久，新款7GR-FKS 3.5升自然吸气发动机车型推出。
那台经典的4.0L 1GR发动机最终也被抛弃。
该发动机科技含量较高，燃油经济性及发动机动力输出指标和实际表现，部分接近或超越旧款4.0升发动机，该车型日常公路行驶性能有所提升（尽管需要使用95#高品质燃油）。
不过，除中国区以外的任何普拉多版本，目前都未装备此款发动机。
（2）减配的四驱系统
合资方一汽丰田，应是被迫抛弃普拉多车系曾经最为倚重的，以可锁止的中央托森差速器为核心的全时四驱系统，直接将该车型打入分时四驱阵营！
此举引起哗然一片，令不少普拉多忠实粉丝怒目。
虽然对该车的越野性能并无实际影响，但对公路行驶的操控影响颇大。
同时，这种改变，也于上面分析中硬件配置逐渐向公路行驶倾斜相矛盾。
于是，丰田普拉多这一车型，非常“戏剧”性地分为两个版本：国际版与中国版！
类似事情，在中国独特汽车市场合资车型上发生，并不罕见！
而一汽丰田仅有的普拉多3.5L车型（其它部分进口品牌，同样面对这样的窘境），因排放不达标，计划将于明年停售。
如果没有符合排放标准的新款车型引入，此款合资车型将黯然退出市场！
OK，让我们再来看看国际版的情况。。。。。。
2.国际版
国际版的丰田普拉多车型基本保持一致：
（1）发动机
依旧提供2.7L、3.0L（柴油）、2.8L(柴油，3.0L升级版)、4.0L四种引擎车型。
（2）四驱系统
依旧是丰田经典的托森架构全时四驱系统。
下面，我们来到以“SUV天堂”著称的澳大利亚，来看看那里的汽车消费者有多“幸福”！
◥澳洲同款车型价格
同款车型官方指导价格范围为：28-43.5万元人民币（裸车价格）。
便宜不便宜，朋友们自己衡量。
◥澳版普拉多实车效果图
澳大利亚版普拉多有几个显著特点：
包含普拉多在内的整个陆巡车系，发动机均以柴油引擎为绝对销售主力，车型按配置分类较细，但没有一些无必要的区分。
比如：低配到高配，一般均是备胎背挂。
客户若要选车购车，澳大利亚丰田售前有一个最显著，亦是本文要与大家分享的特点：极其细致、科学、有趣的定制购车售前服务体系。
丰富的官方改装库
在选车购车前，客户可以使用网络平台进行价格预估。
同时，对改装有需求的用户，可以登录对应车型官方改装组件库，按喜好和需求，自行进行设计改装。
电子数据库中的改装配件非常丰富，琳琅满目，并且均由丰田官方认证。
改装组件分为外部改装、内部改装、性能改装三大部分，便于用户分类查找。
◥陈列的部分改装配件
◥各种实用改装产品
重若材质各异的改装外置保险杠，轻若后备箱折叠储物篮，一应俱全。
几乎全面涵盖了用户的各种需要，如：行李架、大灯防护罩、座椅面料、拖车组件、电动绞盘、晴雨挡、防污脚垫、行车记录仪、车用急救包。
甚至连一根小小的高增益车台天线都有提供。
不过，作为对越野改装产品较为熟悉的笔者来说，深知这样的事实：如此多样的改装产品，绝不可能都由丰田官方制造，显然是与品牌商家合作之产物。
由官方统一认证并提供质保，不但对消费者极具吸引力，一站式服务亦体现极大的便利性。
对合作商家：依托品牌优势，利润较高，亦有一定宣传作用。
对企企自身：丰富的改装产品，展现汽车文化，体现细腻的售前服务，吸引潜在消费者，并从增值服务中获得收益。
而我们国内的车主，不是没有时间“折腾”，随便在4S店购买各类附加产品安装了事，就是到处网购，收货，多次往返于汽车修理厂、汽车美容店，逐项去缓慢实施。
接下来，请读者朋友们随笔者一起，体验一下DIY定制购车的全过程。
让用户进入设计师角色
◥笔者按需要选中几项改装产品
笔者根据自己对越野车日常用途与越野需求，选中了几款产品，来体验成为一名改装“工程师”的全过程。
它们分别是：前外置牛栏防护杠、涉水器、前舱屏蔽隔离装置、车顶改装行李架、后拖车球。
下面先简单介绍笔者选中的几种改装组件的功能：
1.后备箱屏蔽隔离装置（Cargo Barrier）
◥前舱屏蔽隔离装置效果图
在国内安装这种装置的车主几乎没有。
但笔者认为：对于喜欢长途穿越自驾的越野玩家来说，具有极强的实用价值！
当你满载乘客与装备远行的时候，此种装置可在后备箱创造出半封闭独立空间，极大提高原有后备箱储物能力。
即使你把行李以及户外装备堆到了车顶，也不会在紧急制动或发生翻车事故时，后备箱大量辎重会因惯性砸落到前排乘客头上，造成二次伤害。
2.外置牛栏防护杠（Bullbar）
◥外置牛栏防护杠
强悍霸气有气势，并不是外置式牛栏防护杠的功能。
当然，有些朋友会觉得这种防护杠十分臃肿拖沓，非常难看。
其实，提升颜值并不是它的设计目标—从来都不是！
该装置的作用就是为车头各部位提供全方位防护，包括前照灯、中网、机盖等前置部件，尤其是冷却系统的散热水箱。
长途旅行如果发生意外碰撞，前面几种部件损坏都还无妨，因为车还能继续行驶。
但水箱损坏严重就不行了，等着当山大王吧！
科学设计的改装防护杠，不仅要考虑耐久性，合理的抗冲击强度，尽量不影响通过性，还要兼容原车安全气囊系统，同时尽可能减轻产品重量，不影响车辆重心，提高燃油经济性。
发表评论
全部评论