保时捷911恐怕是全世界唯一一款出新车时消费者不希望有太多“新东西”的车型了。就像那些经受了时间考验的经典，例如披头士的歌曲和莎士比亚的戏剧，人们就喜欢它们本来的样子。保持原样就好。进行现代化的变革是在冒险！来看看我们的编辑都喜欢全新911的哪些配置。
Weed“要纯粹”
Carrera S 154.32万元（95632英镑）
在配置911时，我的原则一直就是“越基础越好”。所以不要四驱系统、敞篷版、全景天窗。
放在过去，还不要其他装饰性的东西。所以我的911相当朴素。当然要Carrera S，不要4S。我更喜欢深色，所以会选玛瑙灰金属漆（1.57万元，876英镑）。这种颜色还能帮助隐藏前后难看的塑料件。驾驶室不要华丽的装饰，标配的黑色真皮就很好了。现在手动版还没上市，所以只能是PDK了。坦白说，它的效果非常棒。我曾经犹豫过要不要Sport Chrono组件（2.95万元，1646英镑），但最终还是要了。它让性能更锐利了。
就这样了。再没有哪辆154.32万元（95632英镑）的跑车能令我如此心动。提醒各位一句，未来推出的基本型（价格更便宜的）Carrera可能也足够好了……最后，如果除了新911之外我还有选择的话，我想选一台保时捷993Turbo。
Frank“要齐备”
Carrera S 约 174.2万元（107471英镑）
我喜欢低调、简单的配色，所以选砂金石绿金属（1.57万元，876英镑）和黑色真皮。我认为2853英镑的SportDesign组件（中国市场未提供，根据其他项目，估算在5万元左右），它会使后牌照位置升高，让车尾的外观更整洁、更漂亮。
尽管我认为保时捷的目标客户不会认为Ca r r e r a4 S（9 8 418英镑）比S多出的5 0 0 0多英镑是一笔大钱——其实全驱系统在冬天里自有益处——但我本人真的不能忍受在冬天驾驶911，所以我会坚持选择更轻盈也更简单的后驱型号S。
底盘方面，我会选择PASM运动悬架（1.19万，665英镑），因为它能让底盘降低10毫米。我肯定会选陶瓷复合材料制动系统，尽管是代价不菲的11.33万元（6321英镑），但什么样的代价能换来永不放弃的制动系统呢？
我还愿意花2.43万元（2054英镑）加上包含采用LED矩阵光束的主大灯的保时捷动态照明系统。比较难选的是后轮转向。我还没试过不带后轮转向的992，但有了它底盘无疑格外灵活和稳健。那就选吧，反正只要2.85万元（1592英镑）。
PeiLei“喜欢蓝色”
Carrera S 167.89万元（101799英镑）
我尽力想让我的新911不超过150万元，可我失败了。
没关系，反正也不是真要买。选Carrera S不选4S肯定能省一笔钱，但我愿意把钱花在别处，包括美艳的迈阿密蓝涂装（3.44万元，1919英镑）和RS Spyder Design轮毂（2.2万元，1650英镑）。不过我的内饰比较克制——我是真喜欢松露棕致纯真皮，但板岩灰真皮配亚灰缝线（英国免费，中国3.28万元）跟蓝色涂装更配。方向盘我花了一笔钱，选了欧缔兰面料的GT运动型加热方向盘（0.9万元，501英镑）——这个部位的手感必然是重中之重。PDK变速器不用说了，因为它太棒了。唯一的辅助装置是带倒车摄像头的前后停车辅助系统，0.83万元（464英镑）。
花大钱的地方来了。Sport Chrono组件（2.95万元，1646英镑），要；运动型排气（黑色，3.3万元，1844英镑），也要。后轮转向系统（1592英镑）无疑能改善在真正多弯的道路上的表现，但中国这样的路不多，所以就不要了——“911先生”August Achleitner（保时捷跑车系列的负责人）也说过他不会给自己找这种麻烦。PASM运动悬架（1.19万，665英镑）是要的。
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